有壹说贰:都为年轻人造车 奕跑又是造给哪些人的

★起亚终于知道要把车卖给谁了

从2016年KX5上市以后，东风悦达起亚就没有再卖过“萌”。不管是后来发布的KX7、KX CROSS还是新一代福瑞迪，我们几乎没再从起亚身上看到什么年轻化的元素，不管是充满曲线的前脸还是个性又调皮的双色车身。直到在今年北京车展中，起亚终于发布了这款入门级都市小型SUV——奕跑。从起亚对它的消费者年龄圈定来看，这是一款主攻20-30岁年龄段拥有人生第一辆汽车的职场年轻人的产品。

随着汽车保有量的井喷式发展，呈现在汽车消费者中的年龄段划分也越来明显——39岁以下的消费者已经成了购车主力。根据国内行业研究咨询网站智研咨询统计的数据来看，在2016年中，30-39岁人群已购车人数占比达 55.5%，为按年龄分类群体中占比最高，是已购车的主力人群；20-29岁人群关注人群占比达44.1%，购车人群占比达到了25.9%，是首次购车最大的潜在消费人群。可以发现，40岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态，30-39岁人群目前还有一定增长空间，推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。（尽管这一数据统计来源于2016年，但是不难发现这种趋势在2017年和2018年已经愈加明显）

当然单一的数据是没有说服力的，但如果再深究一下整体人口的主要年龄段，你会发现在1985年-1991年有一段明显高于其他年份的“婴儿潮”，巧合的是，他们成长到2018年刚好处于27-33岁，这正是购车需求转化为实际行动最有效的人群。

而从目前的人口结构来看，这一年龄段的人群占到了整体人口的将近20%，而且他们相对于其他年龄段的消费者，购车预算都集中在10-20万元区间。并且厂商也非常体贴地在这一售价区间内大量布局产品。

所以这也就不难解释诸如起亚奕跑和丰田CH-R/奕泽这行车型的出现——它们有着更年轻运动的设计、有着更容易被年轻人接受的价格、有着更能让人信服的品质，最重要的它们是SUV。起亚开窍了，找到了奕跑的最合适消费人群，就想当年的起亚K5很明确它的主要消费群体是25-35岁的精英阶层一样。

★“年轻化”不能停留在嘴上

回归到产品本身，起亚奕跑是一款强调个性时尚的合资品牌小型SUV。虽然奕跑的进气格栅同样也是起亚的虎啸式设计元素，但是设计师在每一款车型的设计中又把这一元素做了更多的延伸，在奕跑上体现的则是尺寸更加狭长的格栅，这也让它和其他的起亚车型有了明显不同的风格取向。

从车头看去，奕跑的两只车灯呈现出了上扬的趋势，灯组内部为远近光一体式大灯。日间行车灯被安置在了雾灯区域，反置括号的造型让它有很高的辨识度。

奕跑的外后视镜使用同车身异色的配色方式，而且上半部分采用的是亮黑处理，下半部分用的则是哑光质感。

奕跑的尾灯并非是传统的沿着车身轮廓线延伸出来，这过于传统，它的尾灯使用的是内凹设计并配以LED作为光源，层次感更强。虽然尾部只有一个排气管，但是起亚干脆把它藏了起来，用大面积的的银色下护板来吸引了人们的注意力，配合环绕全车一周的黑色越野套件，整体营造出了同之前KX CROSS一样的态度——开吧开吧，随便你走什么路都不怕剐蹭托底。

起亚Stonic内饰

此次展出的东风悦达起亚奕跑并未开放内饰部分拍摄，但是从它的海外版车型起亚Stonic的内饰来看，它的配色方案要比设计风格更能体现年轻化元素。车内用橙色饰条进行点缀，还装备了三辐式多功能方向盘。

同时根据东风悦达起亚资料，奕跑还搭载一键启动、8英寸液晶显示屏、电动天窗、自动空调、后视镜加热、皮质座椅配置；安全配置方面，奕跑同样有ESC车身稳定系统、TPMS高级胎压监测系统、倒车影像、倒车雷达、前排双气囊+侧气囊等可以提供。

笔者有话说：

比起前几年的一个很大改变，就是各家品牌开始针对性地为消费者生产商品，卖家市场的时代已经过去了，一款车型通吃男女老少的时代已经过去了，大家都在玩年轻化战略，日产推出了“YOUNG NISSAN”战略，一汽丰田和广汽丰田近来推出的多款车型也改变了丰田往日一身正装顾家好男人的形象……到了2018年，中国市场SUV销量有望首度超越轿车，从产品角度来说，谁的SUV销量高谁就有更多的话语权，一汽-大众忙不迭地推出了探歌，雷克萨斯UX也打算在11月登陆中国市场……

市场和销量告诉大家消费者更喜欢一款年轻化的SUV，但是却不曾告诉厂商到底什么样的车才是人们更愿意接受的，20-29岁的消费者喜欢什么样的设计？30-39岁消费者又喜欢什么样的线条？Supreme尽管在全球卖的再火，但依然有不买账的一群人，他们觉得太轻佻不够严肃，不过这没关系，哪有一个产品能做到被所有的消费者接受，只要打动自己那群消费者就够了。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。