Maurizio Reggiani:2021年前或推Urus PHEV版本

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网易汽车4月27日报道 4月25日，2018（第十五届）北京国际汽车展览会盛大开幕。据了解，本届车展现场总规模达22万平方米。展会以“定义汽车新生活”为主题理念，全面展示了全球汽车行业的最新变革成果与发展趋势，体现现代汽车制造与当今世界最新科技成果结合的创新理念。聚焦新能源汽车、智能汽车、移动互联、无人驾驶等前沿技术。

本次车展上，兰博基尼带来了Huracán Performante敞篷版、首款SUV车型--Urus和兰博基尼V12家族最新成员Aventador S敞篷版车型。兰博基尼汽车有限公司首席技术官Maurizio Reggiani表示，Urus是兰博基尼首款搭载主动防倾杆系统的车型，同时配备了兰博基尼独有的后轮扭矩矢量主动分配系统，兼具超跑性能和越野能力。预计2021年之前，兰博基尼将推出Urus PHEV车型。

搭载主动防倾杆系统等配置 平衡超跑与越野性能

兰博基尼超级SUV Urus搭载650马力、850牛·米扭矩兰博基尼引擎，此次是其在亚洲的首次公开亮相。Maurizio Reggiani表示，重心和车身重量是能够更好平衡超级跑车般的性能和SUV的越野能力的两个重要的物理要素。

在提升越野能力方面，Urus采用了主动防倾杆实现两侧车轮齿轮完全去耦，还采用了主动扭矩矢量分配系统，能够通过左右的扭矩分配调节提升以提升车辆越野能力，以及可调节空气悬架，可以实现更高的离地间隙，以满足越野需求。

Urus兼具超跑性能和优越越野能力，在工程设计方面，Maurizio Reggiani介绍到，第一，Urus需要满足对底盘控制的全部需求，实现整车系统快速管理。第二，发动机。Urus所搭载的650马力引擎能够实现低转速下的超大扭矩输出。第三，Urus的轴距达到了3米以上。后轮转向系统可将虚拟轴距增长或缩短600毫米，让车辆或更加稳定或更加灵活敏捷。在越野模式下需要较短的虚拟轴距，而在较长的弯道中，车辆需要更长的轴距以实现过弯过程中的车身稳定。

第四，主动防倾杆使车辆在赛道上也能够保持平稳操控，而在越野路况下又拥有更高的通过性。Urus是兰博基尼首款搭载主动防倾杆系统的车型。在赛道上行驶时，车身需要尽可能地贴近地面，并且保持一定的刚性，减少底盘的位移和晃动。此时的防倾杆始终保持较高的刚度，以将两侧的车轮下压，以提升轮胎的抓体力；在越野路况下，路面通常凹凸不平，导致各车轮可能不在同一个水平面上。此时的防倾杆将会变软。这一防倾杆系统由一个48伏的电机驱动，当电机与防倾杆两侧连接时，车轮角度便可以实现大幅度调节。

2021年前推Urus PHEV车型 可在纯电模式下行驶

此前，兰博基尼表示Urus将推出插电式混动系统车型。Maurizio Reggiani表示，兰博基尼将在Urus V8发动机基础上开发PHEV技术，相关研发正在进行，但具体上市时间尚未确定。当前，兰博基尼首要任务是满足现在版本Urus的市场需求与生产。他进一步表示，预计2021年之前将推出Urus PHEV车型。

此外，未来将推出的Urus PHEV版本将有望在纯电动模式下行驶，通过一种名为”E-Boost“的技术，实现更优越的性能，提供一种电动的新选择。

在纯电动超跑领域，此前在日内瓦车展展示的兰博基尼Terzo Millennio作为一款概念车，还不具备实际的可操控特性。这款车型展示了兰博基尼对于纯电动车型的想法，但其仍处于模型阶段。Maurizio Reggiani表示，目前的电气化技术暂时尚不能满足一台超级跑车的要求。目前，兰博基尼通过与麻省理工大学两个实验室的合作，攻坚纯电动方面的技术，如储能和超级电容器的研发等，这两个方面将是纯电动超级跑车的先决条件。

目前来看，兰博基尼车主是超跑用户群众年纪最轻的群体，通过Urus的推出，兰博基尼希望能吸引到平均年龄更高的群体，扩大兰博基尼的客户群体。