车展底盘大PK 奥迪Q5L对比英菲尼迪QX50

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网易汽车4月27日报道 要说哪款重量级车型落后海外换代最多，我估计奥迪Q5绝对可以稳获第一，新一代国产Q5L终于来车展啦……我们今天给它找个对手来PK底盘，这就是同样刚刚换代的英菲尼迪QX50。

* 相关内容信息以展车为准，仅作静态结构展示，我们也不提倡以结构形式和材质论英雄，车要开起来才是王道。至于新车的动态感受，我们也会在试驾之后及时奉上。

我们也实拍了两车的底盘解说视频，可以先睹为快：

■ 车型背景

奥迪Q5L是Q5加长轴距之后的国产型号，它采用MLB Evo平台，搭配新的2.0T发动机，同时新车的四驱系统和变速箱都有改变，悬架也有调整；英菲尼迪QX50上一代车型同样实现了国产，而新一代车型的变化更大，不但动力从上一代的纵置变成横置，发动机也拥有可变压缩比的黑科技，此外前悬挂也从双叉臂变成了如今的麦弗逊形式。

目前全新Q5L只是刚刚亮相，而国产新一代QX50则公布了预售价格，35万起步的价格也和现款持平。

■ 前后悬架结构

Q5L延续上一代的整体布局 QX50有所调整

奥迪Q5L的前悬挂依然是由双叉臂拆分上下摆臂演变来的多连杆结构，不过这样一拆，反而在悬架的运动轨迹上更为灵活多变；而QX50的麦弗逊结构和动力布局的变化关系很大，前悬挂下摆臂也紧跟减重的潮流，采用了更为轻质的铝合金材质，虽然换代前后结构上差异明显，但并不意味着新一代车型的操控等性能下降，我们还是建议大家到时候开了再来评价动态表现。

相比之下，两车的后悬架在结构上更为近似，不同的是，Q5L下摆臂同样为铝合金（与上一代造型不同，展车的摆臂喷黑），而部分横拉杆从上一代的铝合金换成钢制部件；而英菲尼迪QX50的下摆臂则换成了钢制冲压焊接的工艺。

■ 其他底盘细节

英菲尼迪展车完成度较高，Q5L疑似非量产版本

从两台展车的底盘细节处理看，英菲尼迪整体保护的比较到位，护板什么的不在话下：

Q5L的展车还贴了不少胶布，一看就不是完成状态（疑似试装车），毕竟对于一款豪华品牌中型SUV，这些到了量产商品车上都应该做的比较到位了。

编辑点评：从这两台豪华中型SUV的车型底盘结构看，前悬挂区别较大，后悬挂虽然都是多连杆，但是具体细节也有明显区别，两者风格迥异。英菲尼迪QX50保留了更多海外原汁原味的设计，所以进度明显快于Q5L，展车的底盘也基本与量产车无二，而Q5L落后海外换代较多，主要还是加长轴距会导致车辆设计变化较大，至少从展车看，还是有些赶工。