又一对双子星 聊东风本田INSPIRE概念车

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网易汽车4月26日报道 2018北京车展，东风本田全新车型 - INSPIRE Concept概念车一经登台便引起了汽车媒体人的注意，看尺寸、看造型这就是十代雅阁乔扮成概念车参展嘛。从厂商透露信息和种种迹象表明，未来INSPIRE量产版车型将会替代思铂睿（SPIRIOR），成为东风本田新任中型轿车力量，如此一来原东本思铂睿与广本雅阁的产品差异化就不复存在了，转而成为UR-V与冠道一样的孪生兄弟关系，只是彼此在外观设计上会保留特定元素以示区分。

那么问题来了，是因为东风本田要放弃市场表现惨淡的思铂睿，转而用新名称重新塑造一款中型车；亦或是本田全球车战略将十代雅阁打造成为一款兼具驾驶性能的车型，没有单独开发运动中型车定位的思铂睿的必要性了。本文就来聊聊从思铂睿转向至INSPIRE，背后的具体成因究竟是什么。

■十代雅阁的孪生兄弟

首先需要与各位说明一下INSPIRE Concept概念车实际上是一部量产版车型包装成概念车进行展示，原因是十代雅阁已经在国内上市，所以INSPIRE量产车早已不是概念展示阶段，只是将量产车的后视镜、中网、前后杠等细节换成更炫酷的部件参展。

仔细观察外观造型，特别是标志性的溜背（FASTBACK），车身A、B、C柱等环节与十代雅阁一模一样，所以我们可以断定INSPIRE将会与十代雅阁成为孪生兄弟，但就像是XR-V与缤智，UR-V与冠道一般，两者的区分在前脸和尾部细节处。

INSPIRE Concept的前脸镀铬饰条采用熏黑处理工艺，尚不清楚是概念车展示还是量产车元素，雾灯区域采用运动车型风格的网格状设计，同时进行了熏黑处理，种种迹象表明，INSPIRE将会比雅阁更运动更年轻，这也符合东本思铂睿的一贯风采。全LED大灯是我们熟悉的本田高配车型的装备，转向灯为动态LED显示，同样不清楚商品车是否能够得到保留。

INSPIRE启用了新的尾厢盖，目的是调整尾灯造型，从而带来了新鲜感和区分视觉，此外牌照框部分造型有所区分，从概念车排气管推测INSPIRE造型会比雅阁更动感。

尾灯重塑，造型更简洁有力，符合运动车取向

■思铂睿的接替者

从思铂睿（SPIRIOR）变成了INSPIRE，我们大胆推测INSPIRE上市后极有可能启用全新中文名称，之所以放弃思铂睿名称，我判断有两个因素：

其一，过往两代国产思铂睿SPIRIOR=日版/欧版雅阁=讴歌TSX，虽然是基于雅阁平台衍生而来，但思铂睿开发重点是高于雅阁的定位，特别在运动操控与性能上要强于雅阁，可运动车型在中国向来是赢得了掌声却赢不到订单，包括具有强势品牌力的大众CC也是同理。网上呼声高涨，却无法为东风本田变现，本田不得重新思考开发思铂睿的必要性，重理讴歌品牌的定位也是成因之一。

其二，随着本田、丰田、日产将产品规划纷纷调整为全球战略，也就是雅阁、凯美瑞这样为日本本土、欧洲、北美市场、亚洲不同市场开发的衍生车型版本得到了统一，十代雅阁便是全球车型，国际化的设计造型要符合全球消费者审美，性能产品力取向也要做到兼顾。所以原本作为雅阁运动衍生版的思铂睿计划就被舍弃了。

加之本田近年来L15B发动机+CVT变速箱出奇的性能、油耗表现，以及时代雅阁对舒适性、操控性指标上的双双提升，本田着手将雅阁打造成全项标杆车型，所以思铂睿已没有存在的必要性了。

■INSPIRE是谁？曾经的思铂睿哪去了？

畅谈车型历史是厂商宣传时最为津津乐道的环节之一，INSPIRE其实并非凭空而出，INSPIRE的历史可以追溯到1989年，主要活跃于日本本土和北美市场，曾经与雅阁（ACCORD）关联巨大，历经五代的演变与传承，下面我们简要回顾一下INSPIRE的历史发展脚步。

第一代INSPIRE（1989–1995）

第一代INSPIRE与本田Vigor（第三代）共享整身技术，是雅阁的衍生高阶版本,也是本田在日本本土的旗舰轿车，同样被卖到北美成为了讴歌Vigor。为了体验到高级感，应用了当时处于领先地位的2.0L/2.5L直列五缸发动机，以及无边框车门玻璃设计，也正因为诞生在著名的“日本泡沫经济”时代，才能在第一代INSPIRE身上能够看到大量前沿激进的设计。

第二代INSPIRE（1995–1998）

第二代INSPIRE开始主销北美市场，正式在美国工厂组装生产，为此加入了3.2 L V6发动机，此外同期日本本土的2.0L/2.5L直列五缸发动机一并供应。不过，第二代INSPIRE算不上成功车型，在它推出三年后便宣告换代。

第三代INSPIRE（1999–2003）

第三代INSPIRE独立为北美市场开发造型，同时经过豪华包装后以讴歌TL身份销售，加入了全新2.5L/3.2L两款具备VTEC技术的V6发动机。

注意前三代INSPIRE到这里形成了分水岭，惨淡的销量让本田不得不重新考虑INSPIRE的开发计划，之后的INSPIRE改为雅阁的高动力版本在日本、东南亚等地销售。

第四代INSPIRE（2003–2007）

第四代INSPIRE就是我们所熟悉的国产七代雅阁车型了，在日本本土销售也与中国版、北美版保持技术一致性，本田首次应用了VCM技术（可变汽缸管理系统技术）的3.0L V6发动机，也就是具备俗称的“闭缸”技术发动机，目的是降低大排量发动机在低负荷状态下不必要的燃油消耗。

第五代INSPIRE（2007–2012）

这便是我们熟悉的国产第八代雅阁车型了，作为海外版车型回流日本定位发生改变，仅配备3.0L V6动力。

2012年后，随着第九代雅阁上市，INSPIRE淡出了人们的视野，2018年，第六代INSPIRE在中国复活。

不难看出，五代INSPIRE的发展都与雅阁有着千丝万缕的关联，其实INSPIRE与思铂睿一样都是基于雅阁又强于雅阁，作为衍生车型存在，因为两代国产思铂睿未能打开市场局面，车型本身与雅阁差异性也不再明显，故而启用INSPIRE新名称重新和中国消费者交朋友便顺理成章。

■定价猜想

目前来看，呼声高涨的本田2.0T+10AT没有引入国内的计划，大胆猜测INSPIRE上市后将会与十代雅阁具备相同的动力单元，首推1.5T高低功率动力（L15B）搭配CVT无级变速箱，展车侧面的“Hybrid”徽标告诉我们，INSPIRE还将搭载2.0L阿特金森发动机和双电机组成的i-MMD混动系统，这符合本田在华推广混合动力的整体态势。

售价上难免会与雅阁 （16.98-22.98万）相仿，但东本历来有车型精简的传统，车型选择丰富度预计不如十代雅阁。

■上市进程

官方给出INSPIRE将于2018下半年正式上市，此时如果产品力一致，就将再度上演东风本田、广汽本田两家合资企业的直面竞争了，将考验各自运营能力、渠道网络销售能力等等。对于东风本田而言，以过往思铂睿过于运动的不讨巧设计为借口，无法提振销量就无从推脱了。对于广汽本田而言，雅阁虽然名气大，不愁销量，但多了个亲兄弟将客户分流，还是心存顾虑的。对于本田本身而言，一石二鸟，两家渠道网络都可以卖车了，两者合计销量一定是看涨的。对于消费者而言，既然一模一样，谁便宜或者4S店离家近就买谁好咯。

INSPIRE上市后，本就销量不大的思铂睿极有可能停产或是沦为合资企业二度开发车型，目前看思铭运营效果不佳，加之思铂睿专属的8DCT变速箱产量太小不足以支撑车型延续生命周期，小编判断思铂睿停产可能性极大。

■总结

INSPIRE的发布预示着本田双子星战略的全面实施，一方面缩短新车型的开发周期，减少开发新车型存在不被市场接受的风险，但厂家策略调整一定是以市场风向为导向，事实证明本田SUV双子星战略很成功，孪生兄弟彼此都获得了雪片般的订单。而从消费者角度而言，越来越同质化的车型是不利于汽车文化发展，但好消息是兄弟间彼此厮杀一定会让利于消费者，期待下半年INSPIRE量产车型发布，我们将持续关注。