迪斯首秀:未来四年大众德工厂生产率再提高25%

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网易汽车4月25日报道 “目前，大众汽车集团不会对在华合资企业股比安排进行调整”，4月24日，在大众汽车集团媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯表示，“在中国，未来大众汽车集团将进一步加强研发工作。同时，将与更多科技企业结成新型联盟关系，电动汽车等新能源汽车将是未来集团在华发展重要方向”。

不调整在华股比 未来将更多与科技企业联盟

针对中国外资股比限制放开政策，迪斯表示，放宽政策并不会使其重新考虑与目前合资公司的股权安排。对于新政策，目前大众汽车集团也正在研究对应计划。此前，一汽-大众、大众集团和奥迪就股比调整进行商讨，随后搁置。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，之前谈到的股权结构调整现在正处于被推迟状态，但这仍然是大众汽车集团保留的一个选项。

未来，在中国市场，大众汽车集团将重点关注以下两方面。第一，在政策与环境新形势下，大众汽车集团将进一步加强研发工作。同时，需要注意的是，产品研发考虑中国市场的特殊性，包括电动汽车的政策、规则、采购等方面。对于自动驾驶、互联等领域，也要考虑中国市场特殊性。

第二，在中国市场，大众汽车集团不仅要保持和传统车企结盟，也要与科技企业结成新型联盟关系，大众汽车集团要成为现代汽车产业价值链的重要组成部分，包括电池、软件开发等环节。电动汽车等新能源汽车将是大众汽车集团在中国发展的重要方向。目前，大众汽车集团已经在移动出行服务进行布局，并与科技公司达成合作。

进行管理架构调整 中国业务由海兹曼负责

此前，大众汽车集团宣布管理架构调整，未来集团将由六个业务板块和中国区业务组成。

迪斯表示，对于大众汽车集团来说，中国市场是非常大而又非常特别的市场，在集团管理架构中需要一名董事用百分之百时间负责中国工作，目前集团中国业务已经集中在一起，将继续由海兹曼教授领导。

目前，大众汽车集团旗下有12个品牌，大众汽车集团迫切需建立更敏捷、反应速度更快的管理架构，因此大众汽车集团划分了六大业务板块。对于此次改革中大众汽车集团进行转变的非核心资产，大众汽车集团将在下个月继续讨论。

第一大业务板块为量产品牌组合。这一组合以大众汽车品牌为核心，包括斯柯达、西雅特、大众汽车轻型商用车以及与之相关的服务。

第二大业务板块为高端品牌组合。高端品牌核心是奥迪。

第三大业务板块为豪华品牌组合，主要包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷。

第四大业务板块是零部件业务和采购业务。通过把大众汽车集团内部零部件业务和采购两部分集中在一起，发挥更大规模效益。这次改革中，大众汽车集团将用一个全球领导团队负责集团内部零配件生产和对外采购业务，并把它们集中在一起。

第五大业务板块是卡客车业务。卡客车业务也是相对独立的部门，大众汽车集团希望卡客车业务在全球市场中具有更加强大竞争力，同时去除工装等原来业务中的非核心业务。

第六大业务板块是金融，金融将作为独立业务板块存在。

在乘用车领域，大众汽车集团将其分为三个品牌组合，大众汽车集团认为，三大品牌组合下的品牌和产品之间能进一步发挥更大合力和协同效应。比如奥迪品牌技术与其他品牌间或可进一步发挥协同效益。同时，大众汽车集团也将以各个品牌擅长领域制定清晰发展规划。比如在销售计划方面，由奥迪牵头；在生产计划方面，特别是精细化生产方面，会由保时捷牵头；在技术前期研发方面，则会由大众汽车品牌来牵头。

专注电池系统研发 奥迪已度过艰难时期

目前，大众汽车集团设立了专门研发团队中专注研究电池及电池化学方面研究。同时，大众汽车集团也正和中国本土供应商也在围绕下一代电池开展合作。据预计，从目前到2027年，电池性能将以年均2%-4%的幅度继续提升。根据大量测试，电动汽车电池经过1500-2000次充电周期之后，在总行驶里程达到20万公里之前，或并不会出现明显电池性能衰退。

就电动汽车续航里程而言，迪斯表示，未来两年，很多电动汽车目前的150公里续航里程将提升到400公里。对中国用户来说，400公里续航里程可满足日常需要；对美国用户来说，400到500公里的续航里程也可满足其长途需要。目前电动汽车动力性、电池性能和价格都已经进入稳定发展期，至少在一款产品的整个生命周期里表现很稳定。迪斯认为，在电池方面，最大的挑战是需要达到足够生产规模的挑战。

对于移动出行领域，大众汽车集团在逐渐转型成为可持续移动出行提供者。在欧洲，大众汽车集团已经开始开发提供移动出行服务的软件。在中国市场，大众推出了移动出行服务公司Mobility Asia，并且推出了移动出行服务品牌逸驾（ezia）。在移动出行服务领域，未来将既和现有合资企业伙伴开始共同合作，也要和新的合作伙伴一起推进未来发展。比如，与出门问问成立合资企业，专注于基于人工智能的语音交互系统；与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务。此外，也与滴滴出行通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目，目前为合作第一阶段。海兹曼表示，在未来，大众汽车中国也会与更多领域伙伴进行合作，比如充电服务领域。

对于奥迪品牌，迪斯表示，从全球看，由于排放门等事件，奥迪确实度过了一段艰难时期，但根据目前奥迪产品规划，未来将在全球市场有更好表现。在中国市场，两年前，奥迪考虑建立两个合资企业。在执行时出现一汽-大众奥迪经销商问题等阻碍。他进一步表示，奥迪已经从困境中走了出来，目前一汽-大众奥迪将在其未来产品序列中包含更多电动汽车和新能源汽车，而奥迪与上汽合作制定了详细商业计划。

同时，据迪斯表示，未来四年中，大众汽车集团计划将德国工厂劳动生产率再提高25%，使生产流程更精简，更以客户为导向。