确认过眼神带你去"野" 试驾捷豹E-PACE

试驾车型匹配的十副轮毂是R-Dynamic版专属，装备大家俗称的倍耐力蝎子胎，尺寸245/45R20，这是多用于SUV车型上的一款全能型轮胎，从103W（W指允许最高行驶速度270km/h）的后缀也不难看出它更偏重于公路的性能表现，off-road这种下地去野的事不是她的强项，也让我对E-PACE的公路驾驶十分期待，不过这一点很快就在之后的试驾体验中被打脸，先埋个伏笔下文详解。

【运动化十足但很舒适】

也许你会觉得这是一个矛盾体，但捷豹的设计师确实力求在这个充满斗志的驾驶室内为你打造一个舒适的环境，这里的舒适更多的是你的视觉和触觉，中控台更倾向于驾驶者一侧，整体采用真皮包裹或是软性材质，车顶内饰甚至采用的是Alcantara的材料包裹。功能按键，储物格都恰如其分的出现在你触手可及的地方，驾车常用的东西不会有无处安身的尴尬，设计师想让你把更多的精力都放在驾驶她这件美好的事上。

整体内饰的风格更像是F-PACE与F-TYPE的结合，例如对于E-PACE来说旋钮式换挡的电子档把仪式感太强，太庄重，显然这种F-TYPE的样式，看起来既简洁又不失动感，与车辆定位高度契合，而且也更实用。

捷豹从XJ开始是豪华品牌里最先尝试使用全液晶仪表的厂商之一，这次捷豹E-PACE上配备了与XFL相同的12.3英寸全液晶TFT仪表盘，显示信息丰富清晰，雾面屏也减少了眩光的影响，科技感十足。

多功能方向盘、多媒体系统都是和F-PACE一样的，InControl系统的界面设计和触屏反应都没的说，滑动操控的灵敏度可以媲美智能手机。考虑到现在年轻消费者对于时刻保持online的需求，车内提供4G热点连接，可以同时链接8台设备，对于这套系统希望未来国产车型能够加入更多本地化的智能互联网服务。

移动设备太多充电是个问题？没关系，这一点设计师也想到了，全车仅后排就提供了3个USB接口，算上扶手箱内的2个USB3.0接口和全车的12V电源接口，足以满足你各种移动设备的充电需求，全车一起吃鸡也没问题。

【乘坐空间表现】

虽然这头小豹子外形看着短小精悍，但采用纵置发动机布局四轮尽量向四角靠拢，为乘员舱争取了更大的空间，2681mm的轴距相比于4.4米的车长已经十分可观。

身高180cm的体验者在前排调整好坐姿后头部能有1拳的余量，体验者在后排腿部空间大概在1拳3指，设计师并没有用短座垫的设计来追求后排空间感，相反这个后排座垫的承托非常到位，长途乘坐不易疲劳。后排空间日常乘坐不为了翘二郎腿的话，也是够用的。唯独后排座椅靠背稍稍有点硬，建议国产车型可以换更软的填充物，毕竟国内坐在后排的一般都是老婆孩子或是父母一辈，柔软一点更讨喜。

受限于造型设计，体验者在后排的头部空间大概只有1指的余量，不过设计师为了关怀后排乘客这里有敞开到头顶的全景天窗和中央扶手，长时间乘坐也不会感到压抑和不适。

从官方公布的数据来看，行李箱的空间就从容了很多，标准状态下达到577升，后排座椅放倒后能够拓展到1234升，即便是标准状态下也能放下一个婴儿车+26寸行李箱。但是我想就算是车里空着也一定有很多人愿意把东西放在外面…….比如这样！

【300匹马力+9AT】

捷豹E-pace在欧洲提供柴油和汽油发动机可选，2.0T汽油发动机则分为高低功率两个版本，其中尾标P250的最大输出功率183kW(249马力)，最大扭矩365N·m

而此次试驾的捷豹E-pace R-D版本尾标为P300的高功率版本，最大输出功率221kW(300马力)，最大扭矩400N·m。传动方面匹配的是ZF的9AT变速箱，并且提供不同的动态驾模式选择，可以调整自适应悬挂的软硬、动力响应和方向盘手感。

科西嘉岛蜿蜒的山路有高达400米的海拔落差，整个上山试驾过程中对变速箱与发动机的动力输出和响应十分满意，在弯道中能够迅速回应你的油门指令，如果你不过瘾还可以选择用换挡拨片，但是相信我在这个万弯拉力赛的圣地，降挡….刹车….补油…左转右转….全油门…升挡一路上可能有上百个循环，还是把它交给9AT变速箱把，多欣赏一下风景。

为了让这款SUV能够达到“捷豹”的操控水准，工程师们采用了大量的轻量化铝质悬架组件，在提升的硬度的同时降低非簧载质量，提高车辆的动态性能。同时后悬架安装在轻质坚固的副车架上，优化了转向的响应速度。在科西嘉狭窄的海岛公路上，捷豹E-PACE的操控表现让我对这里恋恋不舍，在我看来它也许是同级别中最富驾驶乐趣的车型之一。

【越野彩蛋】

循着导航指引的试驾路线，突然画风一转，导航指引我们进入了一条林间小路，还在担心捷豹E-PACE的四驱能否应付这泥泞和起伏的烂路，转角却出现一条拦路溪流，与路旁的教练确认过眼神之后，我想…..下水吧。

根据官方的信息了解到R-Dynamic版车型装备的是Active Driveline四驱系统，这套四驱系统可以将动力100%的单独传递给前轮或是后轮，而后轴的湿式离合器也可以将动力在两侧车轮间更精准的传递，这也使得E-pace具备了一定的脱困能力，至少这辆用着高扁平比注重公路性能轮胎而言，还是有不小的惊喜。

【写在最后】

捷豹E-PACE进入国内以后的主要竞争对手将集中在奥迪Q3，奔驰GLA，宝马X1和未来的凯迪拉克XT4等车型之间，这些车型各自也都具有其鲜明的“性格”特点，作为中国市场豪华车的后起之秀，捷豹的品牌文化正在影响着更多的消费者，从官方的调研数据来看，未来捷豹E-PACE的车主中90%将是首次接触捷豹这个品牌。

很明显到处可见的BBA车型不一定是他们的首选，相对于小众一点的捷豹更符新中产年轻消费者对个性的追去。捷豹E-PACE国产之后和有可能成为售价最便宜的捷豹而刺激到更多的准备进入豪华车市场的潜在用户。