大指挥官 一台从荒野走向家庭的7座Jeep

这台主打高品质城市生活的Jeep就是今天的主角——大指挥官，一款为中国消费者打造的全新车型，定位中型SUV且配备7座，将和汉兰达、锐界形成直接竞争。

这款车最近的热度不低，之前也有过体验和场地试驾的报道，可以点击下面的链接了解一下，本次活动安排主要是长途驾驶，我们先主要聊聊驾驶感受。

《不玩越野玩高端 实拍体验Jeep大指挥官》

《汉兰达要小心了 试驾Jeep全新大指挥官》

※ 来自阿尔法·罗密欧的2.0T发动机

大指挥官上这台2.0T发动机还是有点来头的，将阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio上那台纵置2.0T改成横置布局后，就有了这台GME T4发动机，全新牧马人上使用的也是它。技术含量当然也很有看点，带有缸内直喷、单涡轮双涡管布局、水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管等主流技术。

在输出参数上，这台2.0T还是比较突出的，汉兰达和锐界都要明显低于它，官方声称在这台发动机的推动下，大指挥官能够实现8秒内破百，也期待拿到试驾车后能够一测究竟。与发动机搭配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱，已经根据国内路况进行了重新调校。

悬架系统为前麦弗逊、后多连杆的组合，车辆搭载一套适时四驱系统，并配有多种路况的驾驶模式。

※ 快而不蠢

动力数据有优势，所以大指挥官的动力表现自然也比竞争对手更好，在100km/h以内，随时深踩油门，2.0T发动机都能够带来明显的推背感，中后段的加速能力一点都不疲软，能够让这个大家伙如此活跃，2.0T发动机确实有功力。

在高速上尝试了运动模式，搭载4人开启空调，无论超车还是持续加速，大指挥官的表现都能够达到收放自如的水平，几乎完全打消了对于动力的担忧。油门踏板的调校是比较轻盈的，动力输出一点都不沉闷，所以起步阶段会有些蹿，脚下控制如果不太细腻的话，容易产生拖拽感。

和同级对手相比，大指挥官还要显得更加灵活，即使是在略显狭窄的道路上，这个大家伙也不会让你觉得很蠢，它的转向虚位比较小，前轮的动态响应也更加及时，同时车身侧倾也得到了有效抑制，所以开起来的感觉是既轻盈又灵活的。

变速箱的调校是偏向家用的，所以大部分时候平顺性都不错，不过急加速时的延迟还是明显的，不然动力表现还能更出色，由于有了强劲动力的保障，时速在接近120km/h的时候，变速箱就可挂入9档，显著提升了巡航的油耗表现。

底盘也是舒适取向，悬架很柔软，阻尼感也很强，起伏路面上有时会带有一弹一弹的感觉，就像是在气垫上，所以大部分小坑洼就都被轻松隔绝掉了。照顾到了舒适，也没有牺牲掉高速稳定性和厚重感，高速上车辆的下盘一点都不发飘，是那种扎扎实实压在路面上的感觉，给人足够的安全感。

低速转向力度很轻盈，便于城市驾驶和停车，高速则沉稳了许多，回馈力度明显变重，给人比较可靠的感觉。

说完了动态感受，下面再简单聊聊个人对于大指挥官外形和内饰的理解。

※ Jeep演绎的都市风格

首先这还是一台Jeep，所以它足够MAN，特别是这个和大切诺基有些类似的前脸，厚重感十足，绝对有安全感。车尾也十分敦实，大量的使用了笔直的横向线条，相当有力量感。

再看下去你就会发现，这台大指挥官好像把野性收敛了一些，取而代之的是偏向城市化的精致感。前脸的七孔格栅是家族最显著的特征，加入了银色金属质感的装饰框后，一下就有了质感。

前大灯采用了主流的全LED光源，转向灯和雾灯则依次布置在了大灯下方。车侧的轮廓是有一点修长的，笔直的D柱显然是要照顾到第三排乘客的头部空间，同时C柱后的小侧窗面积很大，还能为最后排乘客提供更好的视野。

车身尺寸上和汉兰达与锐界相比，大指挥官并没有占到优势，不过差别也并不大，我个人觉得如果车身能再宽一点，视觉效果上会更好。19英寸的轮毂造型也是偏城市风格的，轮胎尺寸235/55 R19，来自普利司通绿歌伴系列，主打舒适性和燃油经济性。

车尾在加入了这个LED尾灯后，在整体上提升了活力，银色护板内两侧的排气设置还增添了一些运动感。

※ 豪华氛围走起来

虽然还是比较规整且对称的内饰设计，但在大指挥官内部，你能够明显感觉到不逊于同级的豪华感和档次感，而且这样的设计还相当耐看，应该是时间越久越有味道，不太容易被看腻。

用料上也是比较下本儿，不同于印象中的Jeep，大指挥官车内大部分都是软质包裹，中控台上还加入了橘红色缝线来活跃车内气氛，试驾车上甚至还看到了翻毛皮材质，很能凸显档次感。

在小细节上大指挥官也比较用心，就说前排的出风口吧，中间还特意加上了银色装饰框，提升了质感和视觉效果。

方向盘尺寸大且厚实，加入了桃木之后还更有豪华感了。仪表的设计也很有活力，中间的彩色液晶屏不仅能显示丰富的行车信息，还增添了科技感，不过右侧的时速表读数密度有点大，想看清楚就需要驾驶员更多时间的视线下移。

多媒体系统和全新牧马人是一样的，大屏幕在清晰度上不次于同级对手，触控的操作也比较流畅，功能上比较常规，倒是加入了流行的CarPlay和CarLife，此外前排座椅的加热/通风和方向盘加热也都集成在了屏幕内，遗憾的是这么大的块头，居然只有倒车影像而缺失了全景影像，倒车影像的清晰度也比较一般。

车辆在一些实用性细节上也做得比较贴心，不仅前排带有足够多的充电和数据接口，后排也配备了双USB、双Type-C、230V电源和12V电源接口，为多人出行提供了很大的便利。

配置上大指挥官倒是一点都不含糊，除了上面提到的，还配备了自动泊车、车道保持、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、三区空调、全景天窗、电动尾门、电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降、后排遮阳帘、一键启动/无钥匙进入、远程启动、harman/kardon音响、后排座椅加热等等，对手们有的大指挥官基本都没落，有些细节还要更丰富。

※ 关于空间

先要说一下大指挥官的座椅，这台试驾车的7个座椅全部都使用了混搭的皮质，档次感是优于同级对手的，同时它的填充也足够柔软，特别是在第三排，这个并不太被重视的地方，大指挥官座椅的舒适性是有优势的。

至于乘坐空间，大指挥官和这个级别的7座车差别不大，让前两排都足够宽敞的前提下，第三排主要都是短途应急，此外受限于车宽，车内的横向空间并不是很宽敞。

结语：

作为一台Jeep，大指挥官拥有符合城市高品质生活的舒适、豪华和质感，作为家用，它也表现出了应有的贴心和实用性，和竞争对手相比，它在动力上有明显优势，此外还足够灵活、舒适、有质感，配置上除了全景影像，这台顶配车基本没什么软肋，在多人乘坐时，车内横向空间则略显紧促。

作为这个细分市场的后来者，大指挥官的整体表现还是能够给出一个较高分数的，称得上一台能满足高品质生活的Jeep，今晚它就会正式上市，如果再有一个很有诚意的价格，相信会有不少人动心的。