版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月11日报道 如果说哈弗是国内自主品牌SUV中的大咖，那么长城旗下的WEY品牌应该算是大咖中的王牌了。高端大气上档次是对这个品牌最好的注解，今天我们要和大家介绍的这款车，不仅与VV7有着不少渊源，也是WEY品牌在插电混动领域的一次大胆尝试。
在2017年上海车展上，Pi4c VV7c成为了WEY展台相当抢眼的“明星”，随后的法兰克福车站，WEY正式将其更名为P8。在今年北京车展前夕，这台插电混动SUV终于接近完成形态，这款战略车型将会是WEY品牌迈入新能源产品的第一步。
●月底上市 预计25万元起售
以长城的号召力，哈弗和WEY不用担心圈不着粉，而且从车型特点来看，P8也没有严格意义上的直接竞争对手。根据目前的消息，P8将在4月底的北京车展期间上市，我们预计其售价区间大约在25-30万元之间。
关于这款车的研发平台Pi4，您可以点击《P8上市前 你应该先了解插电混动Pi4平台》 来查看相关内容，本文以P8的实际体验和驾驶感受为主，这里就不再赘述了。
●源于VV7的精致设计 大嘴前脸更夸张
与VV7同源的P8在整车线条、车身尺寸、灯组结构等方面延续了VV7的设定，只是在中网与保险杠等细节位置进行调整，视觉效果要更激进一些。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| WEY P8 | 4760 | 1931 | 1655 | 2950 |
| WEY VV7 | 4749 | 1931 | 1655 | 2950 |
| 唐 | 4815 | 1875 | 1725 | 2720 |
| 荣威eRX5 | 4545 | 1855 | 1719 | 2700 |
| 网易汽车 | ||||
与VV7同期研发的P8在造型上延续了VV7精致的设计，细节上进行了更有层次化的处理，虽然是混动车型，但并没有因此舍弃掉自身偏年轻、运动化的设定，有着比较抢眼的视觉效果和冲击力。
●内装精细氛围出众 配置做工对得起豪华二字
与VV7如出一辙的内饰采用了大量搪塑材质包裹，做工手感均属上乘，同时配置上也做到了不遗余力，主流的科技配置都有所搭载，氛围和实用性表现完全对得起WEY品牌主打的豪华高端定位。
P8在内饰上保留了之前VV7上的工艺和质感，大量科技配置一如既往的吸引眼球，配置水准和氛围的确做到了自主品牌的最高水平，即便与合资、进口车型相比也毫不逊色。
●长轴距带来灵活的空间 溜背造型稍有影响
2950mm的轴距几乎没有什么竞争对手，这也直接转化给腿部空间，后排的活动空间比较充足，不过溜背造型或多或少会对后排头部空间造成一定影响。
整体空间表现与VV7相比并没有明显的不同，充足的腿部空间值得肯定，后备箱高度也受到了造型影响，看来动感造型的确有得有失。
●2.0T+电机 舒适调校底盘有功底
WEY P8采用的是一套插电式混合动力系统，搭配2.0T的涡轮增压发动机，综合输出功率可达250kW，最大扭矩为524N·m，与之匹配的是一套智能四驱系统，根据官方数据，其0-100km/h加速时间为6.5秒，百公里油耗为2.3L，最大续航里程660km。
电机介入时，这个大块头的行驶状态以平稳安逸为主，需要提速时，汽油机和变速器也能迅速做出反应，连贯的输出会让速度在不知不觉间上升。相比之下，中高速区间的加速质感会更大开大合一些，偏舒适的调校不会采用激进的方式实时反馈输出。
总结：作为长城旗下的第一款新能源车型，P8的表现是值得肯定的。其中，迎合趋势的混动系统虽然是长城首次涉及，但在匹配效果上已经比较成熟了，再加上VV7的底子和有着过硬配置水准的资本，P8的实力不可小觑。考虑到其定位和市场情况，其实P8没有比较明确的对手。不过在新能源领域，初出茅庐的WEY底蕴尚浅，新兴品牌加上豪华SUV的定位，敢这么玩的也就只有WEY了。关于P8的成色和搅局能力，我们还是等待上市之后再来检验吧。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
