“中国消费者对于数字化生活方式和新能源汽车的接受度正在飞速提高，这些迅速攀升的需求必须在汽车设计和服务上得以体现。亚洲未来中心的启动是大众汽车集团在中国进一步开拓移动出行服务市场所跨出的战略性一步。”在不久前如期举行的大众汽车集团亚洲未来中心开幕仪式上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼依然是一如既往的自信。
元 海兹曼详解大众“未来攻略”" class="mtlPic" src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fcms-bucket.nosdn.127.net%2Fcatchpic%2Fa%2Fa1%2Fa14b2ce6c6e3d8bbfb10b4d9c61d08f2.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg" data-bd-imgshare-binded="1" />
作为“去中心化”改革的核心产物，这家位于北京坝河北岸的亚洲未来中心是大众汽车集团继欧洲波茨坦、北美加州硅谷之后的又一座智库。据介绍，欧洲未来中心关注以Sedric为代表的自动驾驶汽车，在此基础上探索未来移动出行概念的发展和整车设计；北美未来中心将借助硅谷的影响力，专注为客户提供顶尖的数字化用户体验、用户体验软件，以及便捷的移动出行解决方案；亚洲未来中心则将集中力量探索针对中国和亚洲市场的创新设计理念。
随着经济的不断发展，中国汽车市场出现了由年轻化主导的消费潮流。统计数据显示，近两年85后、90后车主比例增长迅速。海兹曼告诉记者，在中国市场，大众新车车主普遍比欧洲市场的更加年轻，“部分车型的年龄差距甚至可以达到20岁”。这一变化为包括亚洲未来中心在内的大众汽车集团各部门提出了新要求。
据负责人Torsten Schonert博士介绍，亚洲未来中心目前共有30名员工，“这些造型设计专家、内饰设计师、数字化专家组建了一支跨学科团队。我们的灵感既来源于充满创造力的团队，也来源于富有活力的年轻客户。”他表示，亚洲未来中心拥有完全独立的决策权，团队将致力于提供前瞻性的产品和服务，研发颠覆性的技术，发掘初创企业和初创项目，以及探索智慧城市理念。未来，由亚洲未来中心研发的移动出行解决方案将推广至全球市场，并被整合应用到大众集团旗下各大品牌之中。
海兹曼表示，对于亚洲未来中心不同领域的专家们来说，一项重要的工作就是“更好地了解中国市场的年轻人，理解他们高度数字化的生活方式，把握他们对于出行的新需求”。
“在亚洲，特别是在中国，数字化的生活方式正日益成为主流。今后汽车技术方面的创新绝大部分都与电子系统相关。”大众汽车集团首席数字官Johann?Jungwirth认为，未来中心为汽车行业开启了创新的工作模式。“未来中心的使命，是让大众集团在用户体验、人性化界面设计、软件操作逻辑、内饰设计以及信息娱乐系统等方面达到世界最高水准”。
站在大众最新推出的night?life版Sedric概念车旁，这位曾在苹果公司主管Mac系统工程的软件专家向记者坦言，就数字化领域的创新而言，中国既是潜力巨大的市场，也是大众汽车的最佳合作伙伴。
2017年，大众汽车集团（中国）与国内知名人工智能公司出门问问正式建立合作伙伴关系，共同研发并应用车载人工智能技术。去年广州车展前夕，大众中国通过旗下智能出行服务公司发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia），将业务领域拓展到汽车分时租赁、网络约车等移动出行领域。
随着人工智能等技术的发展，汽车正逐渐超越其原有的技术边界。从汽车制造商向移动出行服务提供商转型，已经成为包括大众在内的国际汽车巨头们心照不宣的共识。
“软件在汽车开发中所占的比例越来越大，而且未来不同汽车产品之间要形成差异化竞争，很大程度上也要归因于软件的差异。”面对“大众在中国如何与科技公司竞争”的话题，海兹曼直言，“这并不意味着科技公司一定会在未来汽车行业竞争中胜出。”
随后，这位曾经掌管大众中国技术导入和工厂建设的德国工程师话锋一转，表示“打造更加美好的未来出行方式，并不是车企和科技公司谁能胜出的问题，而是要找到正确的协作模式”。在他看来，将科技公司的创新技术能力、大众丰富的汽车技术储备、品牌经验和市场领导力结合起来“非常重要”。“例如目前市面首款真正能实现L3级自动驾驶的全新奥迪A8，就是软件与硬件的完美结合。”海兹曼表示，自己“丝毫不怀疑大众能在面向未来的市场竞争中取得成功”，但更重要的是不断创新合作方式，探索新的商业模式。
如果说亚洲未来中心的落成吹响了大众汽车面向数字化的转型、突破商业壁垒的号角。那么牵手江淮汽车推动电动化战略、发起SUV产品攻势等频繁动作，无疑让人嗅到了一丝“舍我其谁”的霸气。
据介绍，2017年大众汽车在华销量首次突破400万大关，达到418万辆，同比增长5%以上，高于2017年中国乘用车市场整体增长率。
在“Roadmap?E”电动化战略中，大众汽车计划到2020年为中国消费者提供约40万辆电动汽车；2025年之前，为中国消费者提供约150万辆电动汽车。据海兹曼介绍，大众将不断拓宽产品线，推出覆盖各细分市场的新能源汽车，包括各个尺寸、拥有不同续航里程的轿车、SUV车型。“在接下来的7至8年间，我们将会在中国推出40款全新的新能源汽车产品。”海兹曼透露，大众中国将在2025年之前与合资企业伙伴共同投入100亿欧元，以进一步推动新能源汽车的产业化、规模化。
在商务部投资促进事务局局长刘殿勋看来，大众汽车为中国经济发展所作出的贡献不容忽视，“大众汽车集团在进入中国市场以来，始终与中国合作伙伴共同成长，互利共赢，为中国经济的发展作出了卓越的贡献。”
大众汽车集团的目标是在2025年前成为全球领先的出行方式提供者，随着亚洲未来中心落户北京，“Roadmap?E”电动化战略有序推进，大众正朝着这个目标更进一步。
本文来源：中国青年报
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