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车神·经 如何将雅阁混动油耗开到10L/100km

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雅阁混动可能有着抢眼的低油耗,但是如果暴力驾驶,这车最高又会是多少油耗呢?

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网易汽车1月4日报道 前阵子,广汽本田举办了场挑战赛,项目是看谁驾驶加满油(60L油箱)的混动雅阁跑得最远,结果冠军以2110.2km的成绩吓坏众人。作为后厂村网易地库负二层的车神,这瞠目结舌的成绩实际必然噱头大于实际意义(道理你们懂)。不过这事儿倒让我有了一个想法:日常生活中,如果用最费油的方式驾驶这台车,油耗会是多少呢?

写在正文前:《车神·经》栏目上线将近一年,感觉各位忠实的小伙伴“忍受”稚嫩小编兼后厂村网易地库负二层车神的内容,写作水平有限,厂家各种压力,还请各位多担待。在新的一年,新版《车神·经》栏目除了继续对上市新车、行业事件进行调侃评论外,尾灯君还会找一些大家感兴趣的车做点儿有意思的事儿。小伙伴有任何想法或是疑问,都可以评论留言或是开喷,本人会竭尽全力,在满足厂家客户爸爸们基本要求的情况下,最大限度给大家呈现你们想看的内容。

此外,如果大家觉得正文写的不好,我们也会在文章最后附赠小彩蛋,图您一乐。俗话说:“日照香炉生紫烟,读者就是我的天”嘛。

●论这件事儿的意义

看到标题大家可能觉得我就是个二货。没错,只要猛踩地板油,这台雅阁混动的油耗轻松就能突破10L/100km。但是作为一个家喻户晓、满大街疯跑的日系中级轿车,工信部的“花瓶”油耗数据并不是给消费者看的(看了也没用),再加上节油赛逆天的数据,尾灯君不得不抱着马克思“怀疑一切”的座右铭来面对这件事儿:

“我去,真这么省油?!”

尾灯君多少对雅阁混动的i-MMD混合动力系统有所了解,这就能从技术手段上让车更费油。跑出来的最高油耗也能让大家有个客观了解,看这车是真省油还是假省油,而不是某些同行网站“呵呵呵”的油耗。

毕竟大多数人,不可能开的比尾灯君还费油。如果你关注油耗并想买这个车,“最高油耗”肯定对你更有意义。

●如何让车更费油

此次的试驾车是雅阁混动锐尊版,丰富全面的配置让这个车的整备质量达到1677kg。比2.4L普通版的锐尊版重了102kg,相当于无缘无故多了两个娇小妹子的体重。

这台媒体试驾车行驶了一年多,经过各位同行的揉虐,车辆已经行驶了近21000km,比起新车来,这样的车况更有代表性。

费油的大原则其实非常简单,那就是“能量守恒”定律,我们的做法如下:

1.开启SPORT模式,并将能量回收模式降到最低,以增加发动机介入时间和频率。

2.全程开启压缩机(A/C),对,冬天吹暖风咱们也开着(也可以模拟夏季工况),还是外循环,就这么任性。

3.保证安全和不违法的情况下,尽量采用大油门、激进的驾驶方式。

4.车上多媒体、舒适系统全开(能开的都开),例如四个座椅的加热全部要打开,反正就是能费电的一起来。

●测试的环境

雅阁混动采用了1.3kWh的锂电池组作为动力来源,而低温会让锂电池性能降低,意味着充放电更频繁,发动机介入更多。所以我们在北京12月份进行了此次测试,一周以来的平均最高气温不超过8℃。

在北京,笔者从家到公司总共8km的路程算是比较幸福的,但是这条路却让笔者一点幸福不起来。作为堂堂后厂村网易地库负二层的车神,这条上班路上挤满了网易、新浪、百度、联想等等一大堆IT民工,那路况跟喝功能饮料一样,堵得超乎你想象。

此外我还也请同事进行了驾驶,什么住西单的、天通苑的、六里桥的、石景山的,模拟大多数人的综合驾驶效果,嗯,都是俗称“车豁子”的一帮人。

除了拥堵的上下班,由于混动车背负着电池等更多的负载,在高速时的油耗表现理论上会比传统汽油车差,所以笔者小伙伴还去了一趟北京密云郊区,全程高速行驶(四人满载),行驶距离约280km。

●重点来了!最终结果是什么

测试开始前我加满油(一次跳枪),清空小计里程B。结果经过一周惨无人道的驾驶,我们最终行驶了358.5km,共加油26.05升京标95号汽油(一次跳枪),表显油耗7.1L/100km,我们测算为7.27L/100km

惊不惊喜,意不意外,开心不开心呐?

是的没错,没能完成定下的目标。虽然失败了,但是雅阁混7升的燃油表现让大家很满意。笔者一位北京的小伙伴也有一台雅阁混动版,至今行驶14000km,平均油耗5.5L/100km。所以若是正常驾驶,低于6L乃至更低的油耗根本不是问题,至于工信部4.4L/100km的油耗嘛,看看就好。

什么什么什么?GK5表示不服?别闹,您是超跑,别掺和油耗的事儿。

当然也不是没有超过10L的时候,例如我上班的那个逆天的8km,油耗还是飙升到了12.3L/100km。但是考虑到不到10km/h的平均时速和暴力驾驶,这个成绩我真的很满意。

不说Q7的“惨案”,就算笔者那个1.6L自吸的自动挡紧凑轿车,都不一定能达到这个油耗表现……

●那么为什么这么省油?

本田和丰田的轻度混合动力系统都采用了小容量电池+阿特金森循环发动机的套路,为了避开丰田的专利技术,本田的E-CVT变速箱是不能像丰田那样实现电机和内燃机同时不同比例的输出动力,而是采用了更加简单的要么电机、要么内燃机+电机驱动车轮的方式。

纯电动模式下,雅阁混动可以开到80km/h甚至强行到100km/h的时速,足够应付城市出行了。

当然1.3kWh的电池很快就会耗干,这时行车电脑会根据工况。提前让内燃机以发电机的身份介入工作(混动模式),而当你刹车、滑行或是下坡时,车辆更是会绞尽脑汁的为电池充电。

电动机驱动多为80km/h以下的时速,这时内燃机作为发电机时,行车电脑会让内燃机在效率最高的转速工况下运行为电池充电,再加上各种走走停停能量回收,发动机的耗油量自然很低。

当车速超过电动机的高效区间时时,雅阁混动便开启了内燃机驱动形式。通过齿比和发动机调教,发动机会尽量位于高效的转速区间。加速等大负载时,驱动电机还会加入进来,临时帮内燃机发力。而发动机低负载时,为了保证经济转速,行车电脑还会通过变速箱分流一部分动力给电池充电(变相提升发动机转速直到经济转速)。反正就是让内燃机无时无刻的在最经济的转速区间

本田混动系统更倾向尽量用电驱动,内燃机只在效率较高的高速和发电时介入。丰田的逻辑则是以内燃为主要驱动动力,电机承担最费油(例如启动)和辅助输出动力,将低内燃机的负荷。为了避开丰田的专利,本田的工程师搞出来的混动技术,值得加个鸡腿。

●除了油耗,开起来怎么样

说完了原理看完了油耗,还是得说说开起来如何。作为一台主流的日系中级车,雅阁混动开起来跟普通雅阁没什么区别,除了换挡结构采用了按键式换挡,也没什么操作难度。

由于电池组布置在后桥,所以整车开起来稳定性更强,跑高速也不会觉得漂。最重要的是,作为一台“买发动机送的车”,雅阁混动竟然还有不错的隔音效果。本田竟然有隔音(除了冠道及UR-V),你能想象么?当然,雅阁混动在急加速时,发动机的声音不怎么好听,不过谁会拿雅阁混动飙车呢?

由于大多数时候都是电动机驱动,所以雅阁混动在城市里走走停停十分敏捷,电动机有着135kW的功率和315N·m的扭矩,红绿灯起步、变线超车防加塞儿可谓是十分痛快。关键最重要的,你不用担心大脚油门会费油,会费电,就算是多踩了油门,在刹车的时候,车子还能回收一部分挥霍的动力,将浪费降到最低。

超别人的车,还比别人省油,想想就(屏蔽音)刺激。

此外,作为一款顶配车型,这台车还拥有相当多的储物空间,后排遮阳帘、盲区辅助、电子手刹、自动驻车等等一系列配置。虽然后备厢被电池占用一部分空间,但是考虑到雅阁的定位,399升的容积也足够日常使用了。

由于电池需要进行大量的充放电任务,电池的损耗或许是最大的。通过跟车主和4S店沟通,暂时还没听到雅阁混动在动力系统方面的故障。这也算是继承了日系车可靠的光荣传统。本田还用整车3年或10万公里、电池10年或20万公里保修政策给消费者吃颗定心丸。现在来看,还挺靠谱的。

我一直认为,技术变革是要符合人类使用习惯,而不是硬去改变人类的使用习惯。在各种新能源车层出不穷的今天,混动车无疑更符合当下大家的用车习惯。我相信未来肯定是纯电动车的天下,但是在充电桩、电池技术没有完全普及和升级的当下,干嘛要改变自己的生活轨迹去吃纯电动车这个并不好吃的螃蟹呢?

但是我吃,因为在北京的我摇不上号,纯电动车好摇一点。原因也仅限于此。呵呵哒。

总结:

本来想着在一帮懂技术会开车的小编手里,雅阁混动可以轻松被虐到10L/100km以上的油耗,但是经过一个星期的蹂躏,恐怕只能在天天堵车或是下赛道这种特殊工况才能实现了。作为一款成熟的中级轿车,只需20多万元的价格,就可以既变身环保达人又不用改变用车习惯,不用满世界找充电桩,还能肆无忌惮的踩油门,我想这才是未来开车应该有的样子。

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