更贴近日常使用 试驾2018款mu-X牧游侠

mu-X作为五十铃旗下一款定位在硬派SUV的产品，无论从柴油发动机老传统，以及外观内饰的设计，都在强调其吃苦耐劳的属性。诚然在专业领域五十铃确实战功累累，但进入民用市场，让越来越多喜欢硬派SUV的消费者关注mu-X，光靠跋山涉水皮实耐用是不够的。

2018款mu-X牧游侠就是为此而生的一代年度改款。

可以看到，2018款mu-X牧游侠正在努力改变人们对于一台工具车的刻板印象。排量更小的发动机噪音更低，经济性更佳；精致的内饰让驾驶者更舒适舒心；后桥差速锁又进一步提升了野外脱困能力。尽管在外观上并无太大改变，但新款mu-X牧游侠的提升是多方面的。

据说，2018款mu-X牧游侠是日方首次将内饰设计交给中国本土设计师来完成，也就是说这台新车的内饰设计尽在中国市场存在，为中国消费者量身定制。从丰富的用料和大面积的中控屏幕，以及更加合理的物理按钮布局，都体现出这台车人性化的改变。

七座版三排座椅全部放倒后可以得到190cm的纵深空间，仅放倒第三排座椅则可以得到110cm的空间纵深。可拆卸的工具箱，使得后备箱空间更加灵活多变。

不过，除了看得见摸得着的内饰改良之外，更重要的是2018款mu-X牧游侠一改我们对一般柴油车噪音大抖动的印象，从实际试驾体验中得到的反馈最明显的就是行驶噪音降低很多，这恐怕主要得归功于新增的这台1.9T柴油发动机，在静音设计上可谓用心良苦，它通过将正时齿轮系统移到发动机后端，减少齿轮传动零件，同时惰轮和曲轴轮采用剪式齿轮，从而减少传动噪音。

在座椅舒适度上，新车也做了全面改良，通过对座椅骨架的调整，并标配腰托调整功能，一方面减少了从座椅传递给乘坐者的震动感、另一方面提升了长途驾驶的舒适性。这一点，老款mu-X的车主应该是最有发言权的。试驾过程中老车主们纷纷戏称上一代mu-X的座椅为板凳。

有人可能会觉得原本3.0T的动力才够劲，这台1.9T动力表现如何呢？只能说：城市道路行驶足够；高速行驶中段提速勉强够用；低速扭矩才是强项。通过伊顿惯性差速锁和全系标配的陡坡缓降和上坡辅助功能，2018款mu-X四驱版在通过性上更加强悍。可惜这次试驾并没有让我们充分感受off-road路段，主要集中在公路驾驶。

不过，长距离的公路试驾，也让这台2018款新车的改变显而易见，1.9T发动机更加平顺的输出，重新调校的底盘更偏公路特性，以及舒适度的大幅提升，都是这一代mu-X牧游侠想要传递给消费者的。

因为此次试驾均围绕1.9T车型展开，无法直观体验其与3.0T发动机在动力输出和静音方面的差别，但我们至少知道了2018款mu-X牧游侠在包括推出小排量在内的一系列改变，都是在为了提升驾乘者舒适度而努力，并且实际体验得到的结果的确是令人满意的。

从前一天的上市发布会公布的售价来看，其卖点依然是三大件的可靠性。虽然五十铃在全球市场以可靠著称，但相比普拉多这一级别的熟面孔，在普通消费者中的知名度还有待提升，此次改款，集中在更加“亲民”的方面，也是为了让这个“科考级”SUV走入更多人的视野。