车神·经 揽胜星脉竟是来自未来的路虎？

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网易汽车12月128日报道 路虎品牌诞生出了许多不俗的产品，有能干脏活累活泥里滚的，有出入皇宫陪伴贵族打猎的，也有和时尚达人一起出席各种活动的……所以当一款全新的路虎车的钥匙交到我手里的时候，我反而有些疑问，这货是谁，它能干嘛，对得起路虎的车标么？

揽胜星脉
55.80~72.08万(参考成交价)

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●连车名字都是个故事

1947年，时任罗孚工程主管的莫里斯·维尔克斯想要打造一台“可以耕地的罗孚汽车”，于是给新车起名“LAND（耕地）ROVER”，路虎便这样诞生了。而“路虎”这个中文名称，既形象的描述了产品定位，又突出了品牌形象，名字叫起来，也是朗朗上口。

路虎初期造的都是干粗活儿的越野车，这款车慢慢演化成我们熟知的卫士。当然随着经济的发展，市场上慢慢需要一款豪华、舒适并且具备一定越野能力的产品。毕竟王公贵族想要去打猎或是郊游，开着简陋的越野车那真是一点儿也不惬意和有面子。

于是路虎决定开发一款在“ROAD”上也能舒服行驶的越野车，为了跟“LAND”（耕地）有所区别，最初还被叫做“ROAD ROVER”，但是这个名字念起来拗口而且有些不上档次，于是路虎决定用“RANGE”（范围）来替代“ROAD”，意为行驶范围更大的ROVER，也就是 “RANGE ROVER”（揽胜）。为此打造的原型车为了保密采用了VELAR的命名。

小心翼翼的路虎后来发现，这款“藏着”的车颇受公众欢迎，于是抛弃了揽胜原型车“VELAR”的名称，量产车型大大方方的换上了“RANGE ROVER”。而这个揽胜，也慢慢从车型发展成为车系，但是定位依旧没变：注重公路行驶舒适性兼顾全地形能力的汽车产品。

47年后，车屁股上醒目的“VELAR”并不是为了隐藏什么，星脉“VELAR”的含义来自拉丁语的“面纱”。或许真正了解了星脉，就能揭开路虎未来车型设计的面纱吧。

●外观很路虎，但更像是未来的路虎

作为路虎新一代产品序列中的新车，星脉在家族中可谓是新来的孩子。不过它血统非常纯正。即便你不知道这车的名字叫什么，但是一眼看出来是台路虎绝不是难事儿。

从设计上来看，星脉依旧是简洁明快的设计风格，这样的风格从第一代揽胜设计时就确定下来，而当时以David Bache为首设计团队的思路非常超前，现在看来依旧不落伍。

当然，随着时代的进步，一些时下流行的设计手法让经典充满了时尚的元素。毕竟作为含着路虎金汤匙、出生在2017年的产品，星脉即便是出入晚上的三里屯酒吧街，开车的人也更像是来嗨的，而不是给老板开车的。

当然设计这种事儿仁者见仁，但是作为一款比揽胜更小的车型，星脉更加时尚年轻化的设计，或许更讨年轻富豪的喜欢。家族形象是第一位的，然后才是单独个体的展现，而星脉的继承经典却又进化细节的设计，注定会成为未来路虎家族新车的指向标。

虽然外观乍一看像极了路虎家族的任何车，但越是细看，越能感觉到星脉独特的精致，也许这就是英伦设计的优雅吧。

●再次定义路虎的内饰

与外观一样，星脉的内饰同样简洁。三块液晶屏幕，支撑起星脉中控台几乎所有的功能。搭配精美缝线的真皮内饰，科技、时尚和豪华用新的呈现方式出现在星脉上。

10英寸的中控屏角度可调，并且带有记忆功能，每次上车时的自动翻转，与握手礼的旋钮换挡一起，让开车充满仪式感，与车子的交流也即刻开始。虽然并不是什么高科技，但是这感觉倍儿爽。

对于揽胜车系，我实在是不想描述星脉冗长的配置单，星脉在这一点上表现非常出色，舒适是揽胜星脉的必修课，在这一点上，星脉还是个学霸。

需要吐槽一点，虽然配备了方向盘加热，但是双色方向盘中间的镀铬饰条，冬季却很难热起来，多少有点儿凉。

作为一款中大型SUV，虽然为了造型挥霍掉一部分空间，但是车内依旧宽敞，后排乘客还可以调节座椅靠背的角度，座椅加热也能够享受。值得一提的是，前排乘客可以通过中控屏控制后排空调和座椅加热等功能。

例如你在前排开车，后排坐着你尊贵的丈母娘，剩下的就不用我教你了吧？

遍布车身各个位置的USB插口和12V电源插口使用方便，虽然没有全新一代发现多得离谱，但是足够应付日常使用了。而宽敞的行李厢空间更说明了星脉不是一个“娇贵”的孩子，干起体力活而一样没问题。

所以在内饰方面，星脉改变了路虎仅仅豪华的面貌，更多融入了我们这个时代先进科技的影子，让未来和豪华一同出现在新车上，我想未来，路虎的新车都将延续星脉超前的思路。

●跑起来稳重，但也能疯起来

我拿到的星脉搭载一台3.0L机械增压V6发动机，最大功率280kW，峰值扭矩450N·m，搭配ZF 8速手自一体变速箱，平顺的没有任何可抱怨的地方，尤其星脉浑厚的发动机与排气的共鸣，也是一件很享受的事情。

舒适模式下，星脉的空气悬挂异常舒服，铝制下摆臂带来更轻的簧下质量，让车轮快速跳动，吸收掉相当多的震动，仅保留你需要的那么一点点路感。这很路虎，在城市中活动的我们，这才是你90%应该选择的模式。

不过毕竟是与捷豹这个“坏小子”同平台打造，当选择动态模式并选择S档时，这个两吨多的大家伙在280kW动力的驱动下一点也不显得笨重。

当然，对于星脉来说，这样的事情并不符合“好孩子”的标准，但是“坏孩子”的事儿它也能做，更说明了星脉的本事不是？

虽然我很不想，但是作为一台路虎，offroad的事情还是要做。其实对于定位在城市中的SUV来说，能够在土路、树林中穿行，就已经是它们主人绝大多数的活动范围了。

第二代全地形反馈系统让驾驶者变得更“傻瓜”，对于穴居在钢铁丛林中的我们，有这样一个系统，会让郊外出游变得更惬意和简单，也有更多的时间享受阳光和空气。喜欢自虐般的硬派越野？请把车库里面的卫士开出来吧！

空气悬挂升高，让星脉可以“垫着脚”走路，只要不是过分离谱的路况，星脉都能跟干粗活的越野车一起走两步，只是我实在是心疼我21英寸的轮圈……走烂路实在是暴殄天物。

回归到城市道路，你会发现，星脉继承路虎家族不惧户外的光荣传统，但是在揽胜车系舒适驾驶的要求面前，一点也不含糊，甚至连以往路虎并不太注重的公路驾驶乐趣，也得到着重的提升。所以比起offroad，我还是更愿意驾驶着星脉游弋在城市丛林中。

总结：

从家族定位上来说，星脉介于极光和揽胜运动之间，弥补了路虎在此级别车型的缺失，前些时间，2018款星脉正式上市，新车又搭载了更加丰富的动力选择，相对其丰富的配置，68.8-104.8万元的价格区间还是很有吸引力的。虽然揽胜星脉虽然是陆虎家族中最年轻的产品，但是一点也没有忘却揽胜车系的精神，外观像路虎，乘坐起来又舒适，第二代全地形反馈让星脉又可以去野外惬意的耍一耍，而丰富实用的空间又能保证实用性。

但是除了家族基因的传承，更加年轻、科技化的设计，精致独特的细节和底子里的运动特性，却又给路虎的未来树立了榜样，星脉，则更像是路虎的未来。