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车神·经 揽胜星脉竟是来自未来的路虎?

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未来路虎的车型会是什么样子,一看星脉,或许就能知道一二。

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网易汽车12月128日报道 路虎品牌诞生出了许多不俗的产品,有能干脏活累活泥里滚的,有出入皇宫陪伴贵族打猎的,也有和时尚达人一起出席各种活动的……所以当一款全新的路虎车的钥匙交到我手里的时候,我反而有些疑问,这货是谁,它能干嘛,对得起路虎的车标么?


●连车名字都是个故事

1947年,时任罗孚工程主管的莫里斯·维尔克斯想要打造一台“可以耕地的罗孚汽车”,于是给新车起名“LAND(耕地)ROVER”,路虎便这样诞生了。而“路虎”这个中文名称,既形象的描述了产品定位,又突出了品牌形象,名字叫起来,也是朗朗上口。


路虎初期造的都是干粗活儿的越野车,这款车慢慢演化成我们熟知的卫士。当然随着经济的发展,市场上慢慢需要一款豪华、舒适并且具备一定越野能力的产品。毕竟王公贵族想要去打猎或是郊游,开着简陋的越野车那真是一点儿也不惬意和有面子。

于是路虎决定开发一款在“ROAD”上也能舒服行驶的越野车,为了跟“LAND”(耕地)有所区别,最初还被叫做“ROAD ROVER”,但是这个名字念起来拗口而且有些不上档次,于是路虎决定用“RANGE”(范围)来替代“ROAD”,意为行驶范围更大的ROVER,也就是 “RANGE ROVER”(揽胜)。为此打造的原型车为了保密采用了VELAR的命名。


小心翼翼的路虎后来发现,这款“藏着”的车颇受公众欢迎,于是抛弃了揽胜原型车“VELAR”的名称,量产车型大大方方的换上了“RANGE ROVER”。而这个揽胜,也慢慢从车型发展成为车系,但是定位依旧没变:注重公路行驶舒适性兼顾全地形能力的汽车产品

47年后,车屁股上醒目的“VELAR”并不是为了隐藏什么,星脉“VELAR”的含义来自拉丁语的“面纱”。或许真正了解了星脉,就能揭开路虎未来车型设计的面纱吧。

●外观很路虎,但更像是未来的路虎

作为路虎新一代产品序列中的新车,星脉在家族中可谓是新来的孩子。不过它血统非常纯正。即便你不知道这车的名字叫什么,但是一眼看出来是台路虎绝不是难事儿。


从设计上来看,星脉依旧是简洁明快的设计风格,这样的风格从第一代揽胜设计时就确定下来,而当时以David Bache为首设计团队的思路非常超前,现在看来依旧不落伍。




当然,随着时代的进步,一些时下流行的设计手法让经典充满了时尚的元素。毕竟作为含着路虎金汤匙、出生在2017年的产品,星脉即便是出入晚上的三里屯酒吧街,开车的人也更像是来嗨的,而不是给老板开车的。




当然设计这种事儿仁者见仁,但是作为一款比揽胜更小的车型,星脉更加时尚年轻化的设计,或许更讨年轻富豪的喜欢。家族形象是第一位的,然后才是单独个体的展现,而星脉的继承经典却又进化细节的设计,注定会成为未来路虎家族新车的指向标。

虽然外观乍一看像极了路虎家族的任何车,但越是细看,越能感觉到星脉独特的精致,也许这就是英伦设计的优雅吧。

●再次定义路虎的内饰

与外观一样,星脉的内饰同样简洁。三块液晶屏幕,支撑起星脉中控台几乎所有的功能。搭配精美缝线的真皮内饰,科技、时尚和豪华用新的呈现方式出现在星脉上。




10英寸的中控屏角度可调,并且带有记忆功能,每次上车时的自动翻转,与握手礼的旋钮换挡一起,让开车充满仪式感,与车子的交流也即刻开始。虽然并不是什么高科技,但是这感觉倍儿爽。



对于揽胜车系,我实在是不想描述星脉冗长的配置单,星脉在这一点上表现非常出色,舒适是揽胜星脉的必修课,在这一点上,星脉还是个学霸。



需要吐槽一点,虽然配备了方向盘加热,但是双色方向盘中间的镀铬饰条,冬季却很难热起来,多少有点儿凉。

作为一款中大型SUV,虽然为了造型挥霍掉一部分空间,但是车内依旧宽敞,后排乘客还可以调节座椅靠背的角度,座椅加热也能够享受。值得一提的是,前排乘客可以通过中控屏控制后排空调和座椅加热等功能。

例如你在前排开车,后排坐着你尊贵的丈母娘,剩下的就不用我教你了吧?




遍布车身各个位置的USB插口和12V电源插口使用方便,虽然没有全新一代发现多得离谱,但是足够应付日常使用了。而宽敞的行李厢空间更说明了星脉不是一个“娇贵”的孩子,干起体力活而一样没问题。

所以在内饰方面,星脉改变了路虎仅仅豪华的面貌,更多融入了我们这个时代先进科技的影子,让未来和豪华一同出现在新车上,我想未来,路虎的新车都将延续星脉超前的思路。

●跑起来稳重,但也能疯起来

我拿到的星脉搭载一台3.0L机械增压V6发动机,最大功率280kW,峰值扭矩450N·m,搭配ZF 8速手自一体变速箱,平顺的没有任何可抱怨的地方,尤其星脉浑厚的发动机与排气的共鸣,也是一件很享受的事情。


舒适模式下,星脉的空气悬挂异常舒服,铝制下摆臂带来更轻的簧下质量,让车轮快速跳动,吸收掉相当多的震动,仅保留你需要的那么一点点路感。这很路虎,在城市中活动的我们,这才是你90%应该选择的模式。

不过毕竟是与捷豹这个“坏小子”同平台打造,当选择动态模式并选择S档时,这个两吨多的大家伙在280kW动力的驱动下一点也不显得笨重。


当然,对于星脉来说,这样的事情并不符合“好孩子”的标准,但是“坏孩子”的事儿它也能做,更说明了星脉的本事不是?

虽然我很不想,但是作为一台路虎,offroad的事情还是要做。其实对于定位在城市中的SUV来说,能够在土路、树林中穿行,就已经是它们主人绝大多数的活动范围了。


第二代全地形反馈系统让驾驶者变得更“傻瓜”,对于穴居在钢铁丛林中的我们,有这样一个系统,会让郊外出游变得更惬意和简单,也有更多的时间享受阳光和空气。喜欢自虐般的硬派越野?请把车库里面的卫士开出来吧!


空气悬挂升高,让星脉可以“垫着脚”走路,只要不是过分离谱的路况,星脉都能跟干粗活的越野车一起走两步,只是我实在是心疼我21英寸的轮圈……走烂路实在是暴殄天物。


回归到城市道路,你会发现,星脉继承路虎家族不惧户外的光荣传统,但是在揽胜车系舒适驾驶的要求面前,一点也不含糊,甚至连以往路虎并不太注重的公路驾驶乐趣,也得到着重的提升。所以比起offroad,我还是更愿意驾驶着星脉游弋在城市丛林中。

总结:

从家族定位上来说,星脉介于极光和揽胜运动之间,弥补了路虎在此级别车型的缺失,前些时间,2018款星脉正式上市,新车又搭载了更加丰富的动力选择,相对其丰富的配置,68.8-104.8万元的价格区间还是很有吸引力的。虽然揽胜星脉虽然是陆虎家族中最年轻的产品,但是一点也没有忘却揽胜车系的精神,外观像路虎,乘坐起来又舒适,第二代全地形反馈让星脉又可以去野外惬意的耍一耍,而丰富实用的空间又能保证实用性。

但是除了家族基因的传承,更加年轻、科技化的设计,精致独特的细节和底子里的运动特性,却又给路虎的未来树立了榜样,星脉,则更像是路虎的未来。

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