国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

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网易汽车12月21日报道 碰撞试验大家并不陌生，只不过多数看到的都是整车碰撞，之外再加一个座椅滑车试验，不过今天我们看到的却与众不同，这就是东南DX3参加的国内首次侧碰超级滑台试验。

此前东南DX3仅仅靠中配车型，就获得C-NCAP五星评价，并获得“2018年度安全车”：

■ 试验怎么玩法？

本次试验场地位于锦州的锦恒安全系统公司，它也是目前最大的自主汽车安全系统供应商，主打安全气囊、安全带等产品，试验设备“超级伺服器”则来自美国西雅图安全公司，后者也为诸多汽车、航空安全测试机构和厂商提供试验设备和技术支持。

超级滑台试验利用滑车推动装有蜂窝铝部件的移动屏障，撞击DX3的相对固定白车身（装有左侧车门、左侧座椅、试验假人和A、B、C柱内饰板，无安全气囊），撞击速度50公里/小时，屏障重量950公斤。

除开滑台和使用白车身之外，试验假人类型，还是传感器布置，都和常规侧面碰撞试验相差无几。

■ DX3表现如何？

经过我们对试验后车辆的目视检查，A柱有点变形，B柱支撑正常，假人和内饰件的接触也在正常范围之内。

锦恒的工程师随即对试验数据进行了分析，我们也可以看到，假人各部位的冲击能量都在合理范围之内（绿色部分），表现稳定——这也与DX3在C-NCAP中以不带侧气囊和气帘的中配车型拿到五星安全评定的表现相符。

■ 未来还能做哪些？

本次试验的主要目的还是检验超级滑台试验方法的可行性，由于超级滑台具备灵活的试验环境，可以进行不同角度、速度的碰撞测试，所以今后进行海外标准试验也毫无压力——诸如25%偏置碰撞、1400公斤滑车侧碰等项目也都在今后的计划之中。

同时，超级滑台可以重复试验，加上仅用白车身就可以实现接近整车的验证效果，所以对于汽车厂商的新车研发中整车和安全系统的匹配工作，无论是试验成本还是研发周期，都可以大大缩减，性价比颇高。

结语：自主品牌在技术上的进步，从本次东南和锦恒的合作就可见一斑，未来也会有更多自主研发的安全技术得到应用，我们也会为大家带来更多汽车安全技术的解读。

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