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网易汽车12月11日报道 不可否认，目前小排量涡轮增压发动机的普及程度越来越高，就拿销量最大的三款轿车来说，朗逸装备了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，而全新英朗干脆全系更换了增压动力，这就是今天要聊的1.0T和1.3T两款小排量增压发动机。
■ 技术还有啥看点？？
之前我们对通用的两款小排量三缸增压发动机做过解析（点击阅读《解读通用1.0T/1.3T引擎》），仔细探究，其实这两款发动机还是有挺多可看的技术信息点。
① 不仅仅是经济性，也考虑可维护性
可能有的网友会很奇怪，这两款新发动机居然不是“高大上”的缸内直喷啊，不过这套通用称为“双喷射系统”的并不是丰田、大众所用的歧管喷射+缸内直喷组合，而是采用歧管喷射、每个气缸对应两个喷油器的方式，这种形式在日产的自然吸气发动机上已经应用（DIS），用在涡轮增压发动机上还是头一回。
这种方式除开兼顾不同区间下的燃油经济性之外，还有一个很直观的好处，就是从进气道末端到气门背面这一段的积碳也能很大程度上缓解——汽油可是很好的溶剂，会在第一时间冲刷油泥，这样单纯直喷发动机要面临的“挖煤”问题会在这款机器上大大延迟。
② 电控涡轮增压器使用更灵活
经济型车型增压器多采用机械式泄压阀，结构简单但不可调，更进一步呢，就是利用电磁阀控制进气或者真空负压，实现泄压阀的开关，而通用的三缸机使用了更可靠……但是也更贵的电子执行器，实现泄压阀的开关，对于增压值和发动机的动力输出控制也更为精确。
③ 双质量飞轮等减少振动
作为三缸发动机，天生就会有不均匀的振动，对此，通用引入了双质量飞轮、发电机减震器等手段，减少动力系统本身的噪音和振动。
平衡轴也是小排量发动机实现平稳运行的手段之一，它与曲轴反向转动，抵消部分振动，通用的全新小排量增压发动机也引入了平衡轴，实现更好的体验。
④ 双节温器+独立冷却
提升热管理水平，实现快速暖机和低损耗，是提升发动机经济性的有效办法，通用全新小排量增压发动机不但将排气歧管集成在缸盖内，还设计了缸盖和缸体独立冷却，利用两个节温器分别控制，实现更好的热管理。三缸发动机的缸盖和缸体分别冷却，结构同样紧凑，比原有通用1.4T发动机减重25公斤。
■ 抖不抖看疗效，动力油耗令人满意
一说到小排量发动机，都会跟抖动挂钩，要是个三缸机，那很多人看来简直就要拖拉机上身了……不过我们一直强调看实际效果，实践证明，如果不告诉你，1.3T三缸发动机的表现和普通的1.4-1.6升四缸涡轮增压发动机并没有显著差异——起步轻快，车内感受不到明显抖动——应该说通用新1.3T发动机的悬置做的比较好，虽然机器本身有抖动，但是怠速车内基本感受不到。
和很多中小排量涡轮增压发动机一样，这部1.3T发动机在70-90公里时速范围内，小油门跟车会有共振，手动模式提升转速这种共振就会消失，实际上这是由于经济性调校导致此时出力不够的缘故，在很多2.0T动力车型上甚至也能见到，并不是三缸发动机的锅。
虽然基础排量比通用之前的涡轮增压发动机都小，但是得益于更好的调校——包括发动机出力区间、油门响应和升级之后的6AT变速箱帮忙，作为家用车，这些装备三缸发动机的新车型动力并不差——以全新英朗为例，0-100km/h测试成绩能轻松跑入8.5秒之内，家用绰绰有余。
燃油经济性表现是家庭用户极为看重的，我们体验的阅朗1.3T车型，在乘坐三人，先期四分之三为郊区路段（带有不少红绿灯但不拥堵），后期四分之一为城市快速路的情况下，表显油耗为6.4升/100公里，应该说还是相当经济的。
结语：发动机的主流技术本身并没有特别的高下之分，就拿通用这两款小排量三缸涡轮增压发动机来说，虽然比同级发动机可能少一个缸，但是无论是抖动、还是出力，抑或燃油经济性，都令人满意，那就没啥好纠结的了。
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本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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