匠心回归战略变革 中国汽车设计峰会开幕

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网易汽车11月9日报道 11月9日、10日，中国汽车设计（国际）峰会（简称CCDIS）在上海国际汽车城举办。会议由上海国际汽车城（集团）有限公司和同济大学汽车学院联合主办，上海国际汽车城开发服务有限公司承办。

今年CCDIS的主题是“匠心·战略·变革”，国际论坛围绕三大关键词，聚焦造型设计与内饰交互设计两大领域，深入讨论汽车设计的工艺与品质，就未来汽车设计的长远规划、重要走向以及响应产业革新的重大转变等方面进行讨论。

与会嘉宾合影

会议吸引了超过400位国内外知名汽车主机厂、汽车设计学院、零部件企业、设计公司及相关跨界行业设计精英、专家学者参与。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟，同济大学汽车学院副院长钟再敏，上海国际汽车城开发服务有限公司总经理单春荣、副总经理徐婷婷，中国汽车产业培训基地主任浦维达，梅卿传媒集团董事长梅卿等领导嘉宾出席会议。

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理 荣文伟先生

同济大学汽车学院副院长 钟再敏先生

作为一个广泛、专业、高层级的国际化交流平台，论坛邀请了原丰田汽车全球设计总监御园秀一、雷诺全球设计副总裁Anthony Lo、上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰、长安汽车全球设计总监陈政、广汽工程研究院副院长张帆、威马汽车执行设计总监孙震、吉利造型设计中心中国总经理Guy Burgoyne等近30位全球知名企业设计精英到会演讲，圆桌互动，共同探讨汽车设计新趋势。

中国汽车设计的未来是什么？这是每个车企都在思考的问题。

长安汽车全球设计总监陈政在回答这个问题时提到了设计思维的概念，他指出目前的汽车设计已经不再是用市场、用户调研就可以解决的问题，它需要的是对人性的洞见，对消费者的洞见。解决人的情感问题，正是这一代设计师最新的使命。

长安汽车全球设计总监 陈政先生

对于设计将如何改变未来商业的模式，陈政认为“设计思维就像一把解开当下复杂社会的钥匙”对于设计思维的运用，从全球各行业巨头到本土企业，设计思维都将起到“四两拨千斤”的作用，开拓新的产业格局。

长安汽车也在设计思维下开启战略转型，开启长安4.0时代，从经营产品到经营品牌，从产品导向到用户深刻的洞见导向。

雷诺汽车则从“生命周期”设计战略探索未来交通可能的情形。

雷诺集团外观设计副总裁罗伟基（Anthony Lo）介绍，雷诺的概念车分别代表了生命周期中的一个阶段，从坠入爱河、探索世界到组建家庭、辛勤工作、放松玩乐和获得智慧，让产品传递出简约、感性而温暖的情感。

雷诺集团外观设计副总裁 罗伟基（Anthony Lo）

他指出设计要有前瞻性，“因为我们的灵感是来自于建筑和家具，我们把内饰的设计让它看起来不要太像汽车。” 从SYMBIOZ的内饰设计理念来看，未来汽车设计不单是让汽车拥有某些功能，还要考虑技术如何提升生活品质。

即将迎来新一轮融资的威马汽车在峰会上公布了第一款量产车的外观概念图片。前不久威马发布黑科技车窗交互功能，这次发布的量产车概念图风阻系数值将低于0.3，大大影响车辆续航能力。

威马汽车执行设计总监 孙震先生

作为一家“新造车企业”，威马更加强调未来汽车设计中的交互性。威马设计总监孙震表示，作为一款定位主流市场区间的智能电动车，威马将致力于在“智能”及“电动”两个领域带给用户前所未有的出行体验。

从设计图纸到初步建模再到材质用料的选择和灯光的运用，设计团队全程与用户保持充分沟通，将“呆板的闭门造车”转为“聪明的交互创新”。

上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰认为设计应该满足更多人的需求，中国消费者最大的诉求点是在于对高速运动代步工具的安全性的考量。

上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监 邵景峰先生

他认为安全性包括车自身性能的高质量，也体现在车的外观给所带来的心理上的安全感。“很多时候，安全外观是一种抽象概念。如果用一个词语来概括中国人认为的安全外观，最合适的就是‘大气’。用人的面相来比喻，三角形车灯就属于令人感觉不舒服的‘相’。我个人喜欢的是阳光、自信的车型，用中国人的审美来说，就是‘大气’，整体感觉非常舒服。”

广汽工程研究院副院长 张帆先生

CCDIS中国汽车设计（国际）峰会共分为四个组成部分：汽车设计专业沙龙、汽车设计全球工作坊、汽车设计国际论坛及汽车设计师之夜。目前已成功举办七届，是国内外汽车及相关行业设计师交流合作的重要平台，已成为每年汽车设计领域中最受关注的盛会。

工作坊学员获得结业证书

一等奖合影

11月9日晚汽车设计师之夜，汽车设计全球工作坊颁奖如期举行。经过五天的高强度训练，来自上汽乘用车设计部的张艺伟斩获第一名，赢得组委会颁发的1万元奖励。

峰会结束后，达索系统CATIA Design亚太区技术总监Claude Bourbigot接受了网易汽车的专访，介绍了达索系统在汽车设计领域的发展情况，以及CATIA最新版本作为平台化工具，更好的释放设计师的创意和情感，提供了数据连续的流程化平台。

谈及PLM平台的搭建，Claude Bourbigot说这是一种“技术集成之美”，他指出，汽车设计应该关注设计和创意本身，同时需要很多角色协同工作，运用最新的3D、VR、AI技术，从汽车设计到汽车制造，提供流程化生产平台。

CATIA Design是从属于达索系统的CATIA品牌，专注于工业设计领域，从3D草绘、细分曲面建模、Class-A 建模到可视化体验，全球超过90% 的主要汽车制造商都采用了达索系统解决方案。

以下是访谈实录：

关注设计本身从场景设计转为理念设计

网易汽车：目前3D技术应用越来越广泛，在中国汽车行业利用虚拟现实仿真实现整车性能目标管理与验证的比例占到多少？请简单介绍一下达索系统在汽车设计领域的发展情况。

Claude Bourbigot：达索在汽车设计领域，尤其是在应用工程和A级曲面这两个方面做得非常专业，可以实现非常高的曲面效果，最核心的产品是CATIA和Simulia，目前国内有很多的OEM厂商和设计公司在用这些软件。

近年来，我们想要投入拓展的领域是创意设计的领域，也就是实现汽车设计连贯的设计流程，从创意设计到A级曲面，再到汽车制造，涵盖了业务流程的连贯性。

网易汽车：CATIA最新版本作为平台化工具，如何提升效率进而缩短产品更新周期？相比起市面上的其他竞争对手有什么优势？

Claude Bourbigot：对于汽车设计来说，我们最关注的不应该是生产效率，这是工程和制造关心的事情，汽车设计应该关注设计和创意本身，我们的设计理念是从场景设计转为理念设计，这也是一个价值观念的转化，基于这样的价值观，我们的解决方案提出四个关键词：设计应该是一种体验，设计是科学驱动的，设计是社交协作的，设计应该有业务计划。

技术集成之美提供流程化平台

网易汽车：是什么让设计人员更主动更广泛地应用CATIA平台呢？如何更好的释放设计师的创意和情感？

Claude Bourbigot：设计应该是交叉学科，是需要很多角色协同工作的业务，会涉及到建筑师、科学家、游戏开发者、仿真工程师等等，甚至还有最终的用户。我们想把这些角色都串联起来，建立一个共同工作的平台，正如雷诺的设计师罗伟基讲到的概念，建筑设计师也可以参与到汽车设计的过程中来，相互激发灵感。

我们的3D Experience平台就是希望让这些人串连在一起，这种交流不限于语言上的沟通，更在于分享数据、经验，我们想做的就是如何应对市场来设计正确的产品，如何为这个生态提供合适的体验，好的销量、好的市场反应只是一个回馈。

网易汽车：3D Experience平台将CATIA、DELMIA、有限元分析等等的功能集成在一起，同时还有bs架构的enovia，可以看出贵公司的PLM解决方案并不是简单地将CAD软件与PDM软件组合起来，请问在技术层面如何搭建一个统一的、多层次而复杂的技术架构？技术集成期望达到什么目标？

Claude Bourbigot：这些年我们一直在努力提升产品的成熟度，其实在传统的业务中，我们已经可以实现很高的质量，但在汽车设计领域，我们也在努力发掘新的技术，比如3D手绘，快速模型，真实曲面等，可视化方面也在积极引进其他领域的技术，比如渲染这块引进了游戏动漫行业最先进的技术到汽车工业设计。

以上提到的所有技术都是基于同一个平台，能实现数据连续性，对于设计人员来讲，也能在任何一个设计阶段找到合适自己的位置，这就是不同技术的集成之美，这样大家看到的就不是在这一阶段用一个小工具解决一个小问题，而是从更加大的格局看设计的流程化，从汽车设计到汽车制造，流程化生产也是我们区别于竞争对手的很大一个优势。

网易汽车：PLM技术系统的定位如何？仅限于大企业吗？有没有为中小型公司进入降低门槛的举措？

Claude Bourbigot：3D Experience平台是可拓展的，企业可以根据自己的需求决定需要哪些技术应用，比如对于一个几十人的设计团队，并不需要几个月做设计，而是需要几天去做这件事，对于一个设计工作室来说也不需要用到复杂的制造技术，有需求才会开发用这个功能。而且达索在中国有很多认证的代理商，他们可以帮助客户进行快速的方案落地。

对一些企业来说，PLM的周期太长了，对于小的设计工作室，可以使用云端设计方案，是2016年在北京亚马逊发布的，这对于用户来说是“开箱即用”的解决方案，可能半天就设置完成可以直接使用，包括3D浏览、即时通讯、数据储存、数据管理、生命周期管理等相关的三维建模、三维仿真的工作。

PLM是在背后提供支持的看不见的东西，从数据上传，到管理数据成熟度，监控数据流向，再到走审批流程，这些管理类的工作应该非常流畅的支撑我们工作，不影响设计师的创意。所以我们已经不是常规的PLM平台，而是一个3D体验平台，希望所有的设计师在平台上以自己的创意为主，不受背后的管理工作影响。因为这个平台可以在云端使用，所以并不仅限于大企业。

机器与人合作实现3D感知体验

网易汽车：近几年3D、VR技术以及人工智能大热，您认为这些技术创新与产品的结合点在哪里？

Claude Bourbigot：3D、VR、AI这些技术非常热门，本身达索就是3D背景，目前也在开发，有一些目前已经可以成功运用的技术，比如VR技术，从3DExperience2017X版本开始，VR对于任何用户已经是可以直接使用的，不管是平台上的设计师、数模师还是工程师，任何工作人员在使用任何工具时，都可以一键链接到HTC Vive来进行VR体验，从技术上来讲，我们的软件实现了一键直连到HTC Vive这个硬件，可以在设计的任何阶段进入1:1的VR环境进行3D数据感知。

在AI这个领域，目前我们主要应用在工程方面，也就是让软件帮我们计算出可能的解决方案。主要在拓扑优化上，比如说我们要设计一个文件，要先定义好设计空间是什么样的，但是我们不知道要设计成什么样才是最合理的，可以给系统输入边界条件，之后让系统计算出若干个不同的结果，并且进行评分，最后选择出最符合需求的结果。

在人工智能方面，我们提倡的是用cobot代替robot，不是机器代替人来做，而是机器和人一起来做，在定义设计空间来约束生产上，AI可以帮我们找出很多可能性，最终由人来选出最合适的答案。