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网易汽车10月26日报道 皇冠自从1955年诞生以来，60多个年头已经发展了14代车型，纵观前13代车型，无一例外的均以打造豪华感作为制造理念，但在第14代车型发布的时候，动感的外观令许多皇冠粉大呼难以接受，同时，这代皇冠大肆对其运动性的宣传也导致了自己豪华车的定位大打折扣。按理说，皇冠再次换代的时候将会重拾豪华车的帽子，重新杀回到豪华阵营中，但令人怎么都想不到的是，第15代皇冠似乎反而变本加厉的在运动化的道路上继续猛烈冲锋。
第15代皇冠是基于丰田TNGA架构打造的首款纵置后驱布局车型，说到丰田TNGA，也许有的朋友还不够了解，这里也简单的进行一下说明。TNGA全称Toyota New Global Architecture（丰田最新全球架构），它并不是丰台旗下的全新造车平台，而是一次涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革，是一种全新造车哲学，而新的模块化平台仅仅只是TNGA其中一部分。就造车意图上来讲，丰田想要将新产品向着年轻化和提升驾趣方向转型。有兴趣的朋友可以点击文章——《不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA》进行深入了解。
虽然展出的只是概念车，但据悉这已经非常接近量产版本。换代后的皇冠在外观上依旧留有上一代皇冠的影子，熟悉的“大嘴”内采用了蜂窝设计，搭配RS的标识，运动风尽显无遗。并且依照惯例，伴随皇冠换代的，还有皇冠的Logo，这一代的皇冠彻底失去了之前的圆润感，锋利的造型可以很容易的让人将它与“动感”进行挂钩。车身侧面的线条变得更加动感，类似快背式的设计很难让人能够想到皇冠曾是一辆豪华车。车尾的设计同样摆脱了老气的造型，双边共四出的排气似乎在宣誓着自己将要运动化的决心。
与全世界唱反调，车越造越小？
如今的车辆都是越做越大，恨不得能塞得下大象才算好，但是第十五代皇冠却背道而驰，车身尺寸上全面缩水。或许，这也是为了运动化而做准备。哦对了，全新皇冠还经历了纽博格林的测试，您说它是不是要变锐志？
| 价格对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 新一代皇冠 | 4910 | 1800 | 1455 | 2920 |
| 现款皇冠 | 5020 | 1805 | 1480 | 2925 |
| 奥迪A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
| 华晨宝马5系 | 5087 | 1868 | 1500 | 3108 |
| 网易汽车 | ||||
相比外观高调运动化的设计，内饰则要相对平庸一些，但整体造型也没有流露出太多豪华感。另外这里有几点变化相当明显，首先，新一代皇冠依旧延续了双屏设计，但造型结构发生了变化，下方的屏幕变成了主屏幕。其次，与现款蛇形挡位不同的是，新车采用一字挡位设计，使用起来更便捷、省力。另外，电子手刹终于出现在了皇冠的身上，从此，使用脚刹的车型又少了一辆。
从此不再是中年人的专属？
在皇冠进入中国的这些年，我相信购买皇冠的消费者大多以中年龄段人群为主，这类消费者往往已经成家立业，选车时会优先考虑车辆的豪华感以及实用性，动感以及性能并不在他们的主要考虑范围之内。如果您年纪轻轻的就和家里说要买一辆皇冠，相信大多数老一辈的长者都会认为您一定是疯了。不过经过近几年的变化后，皇冠的消费人群很有可能会变得更加年轻，从此皇冠也不在会是中年人的专属。
不是更运动，只是变得均衡！
其实纵观中大型市场，无论是这个级别的霸主宝马5系、奥迪A6L还是同为日系出身的雷克萨斯GS，都在外观造型上不约而同的向运动方向发展，毕竟现在的主力消费人群越来越年轻化，想要迎合这些人的口味，就必须对应的做出改变。其实不难看出，在这些品牌中，小一、两个级别的车都会有主打运动的产品，而大一级别的车又都是豪华市场的领头羊，所以被夹在中间的这些中大型车想要做到承上启下，就必须足够均衡。所以在我看来，第15代皇冠运动化只是一方面，实际上会使豪华与运动这个天平在自己身上越来越平衡。但是，往往在国内玩运动的都没什么好的下场，而且车身尺寸缩水也是国人不能接受的事情，如果未来这代皇冠会进入到国内，倒是可以在一定程度上弥补锐志留下的空白，但是最终，怕是也会走了锐志的老路。
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
责任编辑：
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