比克电池亮相新能源车展 研发高镍811材料电池

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车10月24日报道

10月18日-10月21日，比克动力电池有限公司携江淮电池包等动力电池产品及多款数码电池产品亮相2017（第五届）中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会。

深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁林建表示：“比克一直坚持在三元材料领域不断探索，通过材料体系的创新不断提升电池能量密度。在18650做到极致的同时，也在开发21700电池（今年会有产品出来，能量密度、循环次数等达到领先）及方形电池，明年将把21700应用到物流车领域。”

同时，目前比克的出货情况大部分占比集中在乘用车领域，其次是物流车，未来比克的电池主要市场也是集中在这两个领域。2016年，比克动力电池市场份额10%，占三元电池市场份额近30%，2016年装载新能源汽车近50,000辆。

未来在产能方面，2017年将实现8GWH。

采用高镍811材料 开发300Wh/kg能量密度电池

比克在动力电池领域，一直与江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企高度合作，同时也为云度、奇点、小鹏等新能源互联网品牌提供动力电池服务。

比克本次展出的江淮iEV7S电池包在2017中国量产车性能大赛（CCPC）上得到关注，江淮iEV7S获得克拉玛依站、盐城（大丰）站的“纯电动小型SUV组冠军”，其综合工况续驶里程为280km，最长续驶里程高达350km。

“江淮iEV7S中采用的是比克三元材料18650 - 2.75Ah的电芯产品，为比克电池在动力市场中的高性能产品，通过高镍材料等技术支撑，能量密度可达232Wh/Kg。”深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁林建介绍。

目前，比克电池是国内唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业，动力电池能量密度已经提高到232Wh/kg，处于行业领先地位,后续300Wh/kg的产品也即将面世。

比克的产品和服务包括圆柱、方型和聚合物电芯，以及电池封装、电池解决方案等，主要应用于新能源汽车、数码产品及后备储能等领域。

通过技术保证电池安全 今年建成电池回收示范线

在保证电池安全性方面，林建表示：“首先使用高度自动化设备保障一致性；其次比克电池追求单体高能量密度，保证了汽车的持久续航能力；同时通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术实现安全，保证车辆能够在极端环境下保持车辆高效可靠运行；另外，通过技术手段实现电芯衰减的控制，从而拥有了长效使用寿命的能力。”

在废旧电池回收处理方面，比克已成立组建专门研发团队，预计今年将在工业园建成电池回收的样板示范线。

另外，同时，比克通过动力电池智能制造、智能回收以及梯次循环再利用，比如，国内2012年第一批纯电动出租车“迷笛”部分车辆已到达服役时间，今年已报废拆解，而电池大概200组全部实现了梯次利用，作为储能产品现在已经部分在船厂开始这批电池的第二个生命周期。

在控制电池成本方面，按照国家的要求2020年电池达到1000块钱一度电的要求，比克通过工艺创新、提高自动化程度，扩大规模等几个方面实现。使用高镍811材料体系，提高能量密度的同时降低钴的使用，从技术创新方面降低成本。

其次，通过自动化设备提高生产效率实现智能制造，同时也在电芯基础研发方面不断技术突破。

布局燃料电池 将直面锂离子电池竞争

燃料电池方面，日本积极布局燃料电池，美国企业大部分做燃料电池，美国燃料电池起步最早。中国这方面布局不多，比克也相应的进行了关注。

林建认为，燃料电池将来最有可能直接跟锂离子电池进行竞争，毕竟燃料电池的氢气储能性最环保。锂离子很多充电都是从煤电过来的，氢气可以用一些生物转变。

未来，比克将继续扎实基础研究，开发成本低、比能量高的产品，满足新能源汽车厂商的需求。这次江淮能夺得中国量产车性能大赛中续航里程的冠军也是基于电池的能量密度，保证了长续航能力。

同时，形成以“锂能源”为基础的绿色锂电生态链。“在与众多汽车厂商的合作中，比克电池的电芯产品不断得到客户和用户的认可，比克也将在设计实践的合作过程中不断改进、提升，从而共同推动整个行业的发展”，林建表示。