更主流的动力系统 试景逸X5/X6 1.5T CVT

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网易汽车10月18日报道 在中国品牌紧凑型SUV市场上，销量靠前的几款车型几乎都会提供小排量涡轮动力，油耗低、动力足还能够节省购置税的优势让越来越多的厂家都开始青睐这样的动力系统，这不，来自东风风行的两款新车景逸X5和景逸X6也刚刚步入了主流动力系统的阵营，都装配了1.5T+CVT组合，下面我们就来看看它们新动力的实际表现。

此次试驾活动的重点就是双车双T，景逸X5和景逸X6都增加了1.5T+CVT的动力组合，直入主题，咱们先来说动力。

※ 增加1.5T+CVT动力系统

两个月前两车的1.5T车型同时上市了，均搭载了来自航天三菱的4A91T 1.5升涡轮增压发动机，匹配邦奇CVT变速箱，此外两车的1.5T车型还都提供6MT版本。

我们今天试驾的都是1.5T的CVT版本，两车是完全一套动力系统，悬架结构也相同，下面咱们一个一个来谈感受。

※ 景逸X5驾驶感受

这套小排量增压加CVT变速箱的出发点就是减少税费并为用户提供一台动力更强的自动挡车型，显然景逸X5很好地达到了设计初衷。虽然涡轮的介入并不是很早，但2000rpm以后还是能够感到动力的小幅爆发，明显要比之前的1.6L更有力道，满足这个价位消费者的需求问题不大。

CVT变速箱会比较注重动力的连贯性和平稳性，虽然急加速全油门反应会有些迟缓，但对于日常城市的复杂路况而言，CVT还是比较适合的。

驾驶景逸X5并不会感觉到吃力，这款车型的方向盘尺寸偏小，提高了转向的精准度，驾驶的过程中没有感觉到SUV的笨拙感，平整道路、小颠簸路段，景逸X5的底盘应对起来是一副很舒适的面孔，当有大的起伏路段时，会发现悬架后悬的韧性还是比较强的，并不是完全偏向舒适、柔软的调节，这在满载或者走烂路时会显得有信心一些。

怠速噪音和中低速行驶时的噪音控制的比较不错，除了两个外后视镜高速时的风噪，整体静音表现比同级很多车型都好一点。发动机转速升高时传入到车厢的声音也不夸张、不躁动。

※ 景逸X6驾驶感受

两车使用的是一套动力系统，悬架结构也一样，所以在驾驶感受上也会有些相似，如果说区别的话，那就是景逸X6的动力输出没有X5那么积极，转向的力度要更轻一些，悬架也更柔软一些，总结来说就是，景逸X6要比X5更居家。

我的同事之前已经对景逸X5其它排量车型进行了详尽的外观内饰介绍，1.5T与它们的区别很小，大家点击下面的链接就可以了，我们今天说一下不同的地方。

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※ 景逸X5外观内饰简介

1.5T车型与之前的1.6L和2.0L相比，外观设计上并无明显差异，作为东风风行重点打造的一款紧凑型SUV，景逸X5在外观上可以说是形成了新的家族风格，效果不错，厚重又不失活力。

在配置上1.5T车型要比其它排量高一些，此外内饰设计的一些细节上也进行了调整，整体布局和框架没变，很规整很有层次感，同时还带有一定的档次感。

※ 景逸X6外观内饰简介

景逸X6的造型要更加中庸、居家一些，这与它7座的定位是比较相符的，车头也使用了与景逸X5类似的最新家族设计，具有明显的家族辨识度。

车侧和之前的SX6并没有太多变化，车尾换装了新的尾灯，调整了横向镀铬条，双边双出的排气装饰口被加大，显示出了更强的运动感。

与景逸X5的五座相比，景逸X6采用了2+2+3或2+3+2的七座布局，显然这是一款更加注重多口之家的SUV。

空间体验之前我的同事也给大家介绍过了，大家可以点击下面的链接

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结语：

在增加了1.5T+CVT这套新的动力系统后，景逸X5和景逸X6在动力上也终于有了向那些主流车型叫板的资本，动力系统的表现都能够让人满意，也基本达到了同级的主流水准，对于家庭用户来说，也都算是个比较合适的选择。

当然了，两车虽然在很多地方都有相似之处，但定位还是存在差异的，景逸X5的外观和驾驶感受更倾向于那些年轻消费者，如果是多口之家的话，景逸X6的七座布局显然能够满足更多的需求，两个车系目前都已经得到了完善，而且厂家还推出了8年16万公里的保修政策，下面就要看是否能够得到消费者们的认可了。