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网易汽车8月1日报道 当宝马开始逐渐迎合市场的时候，有这么一款车则坚持着自己对于运动豪华车的定义。作为辈分偏小的IS系列，雷克萨斯对TA的宠爱并没有随着时间的流逝而减退。99年的横空出世至今，IS经历了三代车型的演变，而不拘一格的设计和纯粹的后驱乐趣是TA永恒的主题。
全新IS系列根据第三代车型改款而来，全系标配2.0T+8AT的动力总成，造型和配置上进行了小幅升级，家族传承的动感和操控是否还会是这台运动型轿车的主旋律？闷骚性格的IS又会带来哪些与众不同的驾驶体验？相信您看完下面的测试内容，会有一个答案。
●全系更名IS 300
新款IS车型的主要变化体现在外观和配置上，并新增了两种车身颜色“宝石蓝色”及“至臻黑色”，四款车型的售价区间为32.49-45.30万元。
●造型尺寸微调 解锁纺锤体新玩法
当纺锤型格栅逐渐成为雷克萨斯车型的特色，这一标识性设计则开始不断衍生发展，新款IS车型通过在细节上的修饰，带来了更夸张、更用冲击力的前脸，这是改款车型最显眼的变化。
●氛围精致配置注重实用性 工艺、品质均属上乘
内饰布局和样式与老款基本相同，只是在工艺和屏幕尺寸上进行了提升，对于一款运动定位的车来说，这些位置的改进属于跟上时代的更新。
●输出平顺收放自如 操控质感一流
现款车型就已经开始普及涡轮动力，改款车型将这一思路贯彻到底，8AR-FTS的2.0T发动机成为全系标配，8AT变速器有着更宽泛的齿比，平顺性和燃油经济性都非常不错。即便是以挑剔的眼光看待这台总成，也很难挑出什么毛病。
高效总成带来的并非是那种“一点就着”的暴烈性格，优雅温和的输出状态贯穿始终，但这丝毫不会影响驾驶质感，浑厚的加速力道很容易上瘾，即便油门全开，车辆依然能够保证驾乘舒适性，这是雷克萨斯对于速度的另一种诠释。
如果说IS的操控排在第二，可能没有其他同级别车能够拍着胸脯说老子就是第一。无论是转向手感还是底盘调校，IS所做的就是尽可能的顺着驾驶员的喜好来，几乎做到了人车合一，方向打到哪，车头就会去到哪里，操控质感着实令人感动。细腻的路感以及稳定性同样出色，收放自如、游刃有余的行驶表现相当值得回味。
●加速刹车测试
0-100km/h加速成绩：8.52秒
IS并不是那种靠暴力征服驾驶员的车型，这一点从测试成绩上也能得到更好的验证。8.52秒的成绩不算快，实际的发力提速感也并不强，更多体现的是平稳衔接能力以及对舒适性自始至终的追求。
2000rpm左右起步会有一定程度的空转，如果大于这个转速区间，挠胎的现象会进一步加剧，中后段持续上升的速度和换挡质量也比较出色。测试当天温度接近37度，如果气温能够降低一些，这台涡轮车型应该会有一个更理想的加速成绩。
100-0km/h制动距离：39.76米
39.76米的刹车成绩在同级别车型中算是中等水准，饱满的制动脚感和悬架的支撑效果令人印象深刻，如果场外条件能够更理想一些，刹车距离应该会进39米。
总结：最大程度提供操控爽快感，这是我在体验IS车型之后印象最深的一点。作为一款豪华运动型轿车，雷克萨斯用自己熟悉的方式再一次打破常规。TA没有宝马那种“小较劲”，仿佛时刻都在顺着你的心意。TA也不是那些以压榨性能为乐的“钢炮”，在优雅和舒适表现上游刃有余。TA的出现的确会让驾驶上升到乐趣层面，也会让执着操控的“老司机”神魂颠倒。
如果市面上这些运动型车难以勾起您的驾驶欲望，不妨体验下IS带来的独特魅力。在相对内敛又有着十足激情的个性面前，TA的精彩远比你所认为的带劲的多。就好像身边总有几个闷骚的朋友，斯文腼腆不显眼，但绝对不乏乐趣。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
责任编辑：
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