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网易汽车7月28日报道 7月27日，“未来交通峰会”在北京举行，大会立足于现实出行，聚焦于未来交通，未来出行平台、飞行汽车、无人驾驶、共享汽车、旅游出行等行业的全球顶尖企业和领导者共聚一堂，共同探讨未来交通和出行服务领域的前沿趋势。
未来交通，奇点已至，出行行业基础设施逐渐完善，智能交通出行体系正在搭建，下一代交通工具已经横空出世，未来出行方式即将发生改变。
在未来交通峰会上，AeroMobil CEO Juraj Vaculik、景驰科技创始人兼CEO王劲、高德集团副总裁董振宁和主持人Pingwest品玩创始人骆轶航围绕“共享出行时代交通管理痛点和解法”进行了深入探讨。
骆轶航：第一个问题， Juraj Vaculik为什么选择 “Flying Car”？其他嘉宾如何看待“Flying Car”和飞行汽车，自动驾驶系统，能够为飞行汽车做点什么事情？
Juraj Vaculik：飞行汽车能够整合所有不同的交通方案，可以取代大部分的汽车，基本上取代所有的汽车。客户和使用者需要整合飞机和汽车那么，就把这两个加起来，把飞行和地面交通整合起来，也就是飞行汽车。
董振宁：高德实际上是在提供基础设施服务，高德所积累的数据能力和技术能力随着交通工具进展，本身也在不断迭代和进化。高精地图技术和高精定位技术已经成为无人驾驶技术的基础，也将为未来无人飞行汽车做出贡献。
骆轶航：现在无人驾驶或者自动驾驶领域，软件层面、操作系统层面是非常割裂的。现在一些公司，想做自动驾驶开放平台，把自动驾驶资源开放给别人，我们非常公允的去看，这个事情本身能不能做到？自动驾驶操作系统会是通用的操作系统，还是相对一对一的操作系统？
王劲：很有挑战的话题，但“世界上本没有路，走的人多了，它够成了路”。今天什么样的系统会成为标准？关键是看它是不是得到社会承认。今天很多系统也会把自己开放出来，开放跟开源不一样，当它开放以后，它就逐渐成为实际上的标准。所以，关键看系统是否做的足够安全，在无人驾驶产业上，是否能引导整个产业的足够健康和强壮。第三，在商业模式上能得到民众足够大的支持，大家就都来用。不管是不是开源，都会成为真正标准。
骆轶航：如何看待飞行汽车接入自动驾驶或者操作系统的可能行？飞行汽车能够在某种程度上做到无人驾驶吗？
Juraj Vaculik：我非常赞同，首先最终的结果要看受众是否接受。从A到B这固定点行程，充分利用无人驾驶，通过计算机测算也能够进行非常好的控制。无论是从地面，还是从天空而言，现在我们在这个领域，也和其他自动驾驶系统公司进行合作，我想这能够使自动飞行汽车更为安全。
骆轶航：如何看待无人驾驶和自动驾驶，高德做过哪些准备？
董振宁：我本人对无人驾驶持乐观，但是还应相对谨慎一点，尤其在中国，不是在全世界。高精地图为智能驾驶已经做了很多工作，重要的是两个核心能力，一个是地图数据，包括高精地图数据和动态内容能力，因为智能驾驶除了到每个车道级的地图数据，还要有路上的事件和所有的动态施工信息。
高德未来还会提供新的能力，就是高精定位的能力，提供一米以下的定位能力，直接定位到车道，目前再和很多车厂进行相关技术的验证，为未来出行方式提供基础设施。
骆轶航：关于交通拥堵和整个城市治理、环境治理和交通拥堵问题，我们能做些什么？
王劲：汽车使用效率，一辆私家车使用效率是6%，94%时间停在车库里，占用了城市道路路面。一座城市里，24%路面面积是用来停车的。当无人驾驶的时代来的时候，尤其有了智能出行，有高德地图大数据支持，能够预测到比如某个小区，在几点几分大概有多少需求，就可以做到汽车智能调动。
同时，小区建了很多停车库，这是对城市资源、地面资源的巨大浪费。有了智能交通系统进行对接，整个道路网通行效率也会大幅度提升。这样整个交通效率就会大幅度的提升，交通拥堵就会大幅度下降。
董振宁：另外一个还在云端演进，整个城市的交通管理和调度在不断演进和进化，这两种技术还是在端的技术上的进步。对于飞行汽车，好处是不占路权，但是一样也消耗资源，消耗的是空中的交通资源。对于无人驾驶最大的好处是安全，它可以解决地面的路权和拥堵的问题，解决城市拥堵问题，不能从单一的一个维度，我们必须是两个维度一块看，还有我们的大脑要不断的进化。
骆轶航：关于成本问题，新计划，新技术和出行方式，将以什么样的代价和成本接受它？
王劲：现在L4，全自动无人驾驶汽车最昂贵的部件叫激光雷达，全世界只有两个公司能够成规模的量产激光雷达，即64线以上高密度的激光雷达。另外一个公司就是Google，也能生产64线激光雷达。今年年初报道表示，当大规模量产的时候，十万颗、百万颗的时候，64线激光雷达大概成本在500美金左右， 可以做到500美金成本，就是量产的时候。
Juraj Vaculik：规模经济是可以降低成本，尤其做创新企业。同时，作为一些创新企业，打造新的创新交通模式，肯定要为终端用户考虑。要做飞行汽车，要考虑到经济效益。飞行汽车成本就是只有燃油和停车费用。
骆轶航：对未来无人驾驶，或者飞行汽车，或者更好的导航系统，更好的动态数据人工智能预测系统，我们对自己有什么样的要求？第二，对数据平台、平台供应方，对导航系统，有什么样的期待？
董振宁：高德要对不断的未来的出行工具进行洞察，一旦它变成公共服务的形式，要迅速把它接入到平台中。AeroMobilCEO讲演的时候，他在说，从起点到终点，他希望用一个工具就满足全部需求。我们目前一直在为我们的用户提供这种一站式的服务，但是我们用户是需要更多的个性化的服务。更关键的一点，就是城市大脑在进行进化，系统就有最准确的数据。一个城市， 80%以上出行都接入云端大脑，我们就可以在云端对每个客户的出行经过调度，同时还可以对整个社会交通管理系统进行优化，对公共出行交通系统进行优化，对交通设施系统进行优化，以及对公安干警的交通组织管理的系统进行优化。
Juraj Vaculik：城市大脑概念确实能帮助城市发展更加优化。城市在不断的变革，每次有新的交通工具，可以有新的规划。
骆轶航：三位都提到平台系统对城市设计、智能出行提供更多的支持。今天谈到，第一出行工具怎么进化，怎么有突破性的颠覆和进化。第二，智能出行背后的平台，我们本身怎么实现数据进化，功能进化，服务功能进化和维度进化，谢谢三位的分享。
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
