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网易汽车6月28日报道 说起当下热门SUV车型，雪佛兰探界者一定位列其中。其不仅拥有强悍的动力总成和丰富配置，容易被接受的价格也让竞争力骤然提升。那么一定有人会问，这样一款备受关注的SUV型，能否拓宽我们的生活半径呢？
为此，此次我们将与探界者一起，去挑战国内十大魔鬼路段，看看这款关注度极高的SUV在严峻条件下会有怎样表现。需要说明的是，此次为魔鬼路段挑战的第一站，也就是国内最有名的隧道公路——西安终南山隧道。
十大魔鬼路段由何而来？
其实十大魔鬼路段的由来很有讲究，因为它们是众多热心网友通过投票，从多条候选路段选取出来的人气TOP 10。那么接下来试驾编辑们就将通过各个路段的试驾评测，来让大家更深入了解探界者这款车。
为什么第一站会选择终南山隧道？
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。而且隧道内部有美丽的景观，用于缓解司机的视觉疲劳。
对于这样一条有着特殊意义，且颇具特色的公路来说，来一次穿越挑战也不失为一个很好的选择。
为了充分感受探界者的公路驾驶体验，我们选择了动力充沛的2.0T车型，它不仅数据出色，而且9AT变速箱的档位数量，也绝对是目前同级车中领先的。
在出发前，探界者就给我们留下了很好印象。因为我和李老师从机场直奔4S店提车，根本还来不及回酒店放行李。但是探界者宽大后备箱轻松摆放两个箱子和两个大背包，丝毫无压力。
安吉星想必很多人都了解，它目前已经经过了多年的市场考验，所以目前算是非常成熟的车载智能系统。
除了后备箱有亮点外，车内的小储物格也很费心思。比如副驾左腿位置的小网兜，就很适合摆放手机等物品，看起来是不是很贴心？
动力总成方面，探界者提供了1.5T和2.0T两款发动机。而此次试驾的车型搭载了2.0T引擎，它的最大功率为191kW/5500rpm，最大扭矩达到了353Nm/2000-5300rpm，数据上还算抢眼。变速器采用通用最新研发的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，也是这款9AT的首次应用。
上了高速后2.0T动力像脱缰野马，尽情释放它的动力储备，中后段加速表现也相当惊艳。而且提速过程顺畅直接，正常驾驶情况下能够提供不错的持续输出。此外，与之配备的9AT变速箱换挡速度很快，换挡基本感觉不到顿挫感。而且在95km/h的时候就可以轻松挂上9挡。
终南山隧道的管控很严格，除了密密麻麻的探头以外，周边和内部还有相关人员巡逻放哨，俨然军事化管理。
众所周知，隧道内的噪音是非常大的，将终南山隧道作为我们的第一站，其实一个很重要的原因也是想来测试一下雪佛兰探界者的隔音效果如何。探界者在噪音控制上的表现果然不失所望，展现出了极高的水准。尤其是底盘和胎噪，在嘈杂的终南山隧道中抑制的相当到位，完全可以媲美豪华品牌车型。
漫长的隧道驾驶除了视觉需要放松，听觉同样需要犒赏。我们这次试驾的雪佛兰探界者是一台顶配车型，配备BOSE高级音响，配合车辆良好的静谧性，一路上可以尽情享受美妙的音乐，为漫长的隧道旅途增色不少。
行驶5公里左右，我们到达了隧道内部的第一段特色景观。蓝色灯光与两侧的黑色树木，绝对是平常生活中很难见到的场景。不过个人感觉冷色灯光给人的感觉不友好，也许这就是长时间暖色灯光后，需要片刻的冷光来调节吧。值得一提的是，这台顶配车型的LED大灯也在隧道驾驶中帮我们减轻了不少视觉疲劳，因为LED的光源特性，车前的景色颜色还原更准确，更易于识别路况。
由于隧道为双车道，没有应急车道，所以右侧会有很多的紧急停车带。对于封闭道路说来说，这样的设计还是很有必要的。下了车，我们才发现原来隧道里远比我们想象的更嘈杂。
这台车的转向具有典型的SUV特性，它的转向力度偏轻，而且没有刻意追求指向性，其实这样调教风格主要是为了让驾驶变得更加轻松惬意，从而迎合SUV的驾驶特性。
总结：虽然只是短暂的高速与隧道驾驶体验，但探界者却在许多方面给我们留下了深刻印象。比如车辆具有高效可靠的动力总成，车内配置出色，噪音控制上达到了同级别的主流水准等等，整体都体现出了较高水平。所以综合表现来看，探界者显然是一款非常值得关注的SUV车型。
经过本次终南山隧道挑战，我们对探界者已有了初步了解，本文是系列文章的第一篇，在后面的文章里，我们还会陆续挑战其他魔鬼路段，探界者是否还能够轻松应对呢？期待这款车带来的更多惊喜吧！
本文来源：网易汽车
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刘明辉_NA4595
