不只是颜值高 启辰T90配置和性能更出色

此前我的同事已经对T90做了详细的试驾体验，如果您对T90还不是很了解点击观看《另辟蹊径玩溜背 网易试东风日产启辰T90》，而我们本次的活动是针对T90的智能安全辅助系统和底盘质感进行了专项体验，接下来我们一同看一看启辰T90的表现如何。

再来说说外观：

启辰在2016年底推出了旗下的旗舰SUV——启辰T90，启辰将此前发布的VOW概念车上最具标志性的设计特点都用在了这台T90身上，这是一次大胆的尝试，点阵式中网、跨界的掀背造型，这些设计都是当下新颖前卫的设计理念，当我初次接触到这台T90的实车后，它给我的感觉是很有视觉冲击的，我相信多数年轻消费者会认为它别出心裁的设计很有个性。

我们知道启辰品牌创立之初的车辆造型一直很保守，起初的产品也基本都是日产的换标，在车辆造型上基本没有过多自己的设计风格，但毕竟是新的自主品牌，为了以后产品的辨识度和品牌独立还是需要自己的设计语言的，而此次的T90我相信不仅仅是单一产品的造型创新，它更预示了未来启辰的设计走向，T90身上的新颖的设计也将出现在未来的启辰车型上。

3D AVM无盲区全景监控影像 智能安全

目前许多主机厂都开发了全景影像，这也是目前较为流行的智能安全配置，T90配备了一套名为3D AVM的全景影像系统，我们本次体验中的一个环节就是来挑战一下这套系统的可靠性能。

将车辆的全部车窗都用不透光的贴纸封起来，我们进入车内仅通过这套全景影像系统将车辆停放倒车位中，这个测试的目的是检测一下这套系统的可视逻辑和全景套头的图像误差，其中最主要的还是影像的可视效果，如果可视效果不清晰或者辨识度不高的话，在完全看不到外界的环境下，驾驶者很难将车辆仅通过影像来停放。

从上面的动态图中我们可以看到，这套系统的可视逻辑还是很好的，在车辆静止的状态下，车辆的摄像头不仅可以通过前后左右的摄像头来清晰的看到周围的障碍物，同时还可以通过俯视角度更为广泛的观察周围的情况。

当车辆行动的过程中，车辆可以通过四周的摄像头模拟出一个全景的俯视角度在行进中观察车辆的行驶状态，这也就是我们为什么能够将车辆的车窗完全封闭后仍就能够在低速状态下准确的移动车辆位置。

动态表现——舒适性为主

本次的体验环节安排了绕桩和蛇形弯道的体验，T90并不是一台以操控见长的车型，也不具备四驱系统，它的主要职责还是在城市道路中行驶，车辆动态的表现还是较为明显的倾向于舒适性。

场地的体验还是在较为低速的状态下进行的，T90的悬挂的压缩行程比较长，车辆在过弯的过程中在车内还是有较为明显的侧倾感，但连续的变向过程，虽然柔软的悬挂会出现明显的压缩，但车辆的重心还是很稳定的，车身回位也比较快，这和车辆的底盘整体调校和车辆整体的重心布局有关，虽然谈不上操控性，但车辆的稳定性还是不错的。

除了弯道的体验之外，场地还设置了起伏路。颠簸路面的通过性体验，这项体验并不是为了验证T90的通过性能，路障都是没有任何难度的设置，其主要体现T90的底盘质感，仍旧是检验它的舒适性。

在通过起伏路和颠簸路的过程中，较长的悬挂行程仍就体现了不错的舒适性，悬挂的行程随长，但是韧性还是不错的，也就是压缩到低位的时候，悬挂的支撑性足够有力且调节的减震逻辑都还是不错的，同时在通过这些路障的时候，车辆的底盘表现的还是很扎实的，没有出现任何异响和松散的感觉。

一些体验后的感受

通过上面的体验环节，T90的确还是表现出了同级别不错的水准，外观的独具匠心让它能够获得更多的关注，当近距离接触后车辆的质感也能够给人不错的印象。

内饰的造型原创度很高，不仅造型不错，同时在做工和用料上也可圈可点，可以看出T90的用心之处，科技配置和人性化配置也足够充足，瞄向年轻消费者的市场定位让这些科技配置成为了车型亮点。但这里也有一些需要改进的地方，12.3寸的中央显示屏显示效果和操作逻辑都无可挑地，响应速度也毫无延迟，只不过会出现反光的情况，阳光充足的情况下，右半边的图像基本看不清楚，这一点还有待提升。

掀背的造型足够前卫新颖，但这个造型还是牺牲了一定的实用性，车内后视镜的视野范围很小，只有后窗很小的一部分能够体现在后视镜内，虽然车辆配备了全景影像系统，在停车的时候可以不比在意这个情况，但在正常行驶的时候，对于观察车辆后方的情况还是有着一定影响的。

总结：

T90的外观是它最核心的竞争力之一，掀背造型、动感前卫的前辆造型，这些都是当下前卫设计的代表，这一造型无疑会让更多的年轻消费者关注，当然，除了外观之外，T90在科技配置和车辆的行驶性能上也体现出了同级别较高的水平。T90不仅是启辰目前的旗舰SUV车型，它更是启辰脱离日产车型设计的一款产品，秉承了日产可靠的车辆品质，同时具有着高原创度的造型，这也是未来启辰车型的发展方向。