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网易汽车5月31日报道 从1994年到2009年，在和三菱合作的16年中，长丰猎豹既收获了知名度，也从三菱身上获得了不少珍贵经验，其中SUV车型成了猎豹汽车的支柱车型，与此同时也有皮卡车型的推出。在大多数人眼中，三菱并不是一个善于推广自己的品牌，甚至被看做是一个不善言表的技术宅，不过这对于年轻的猎豹汽车来说，有如神助。
2017年上海车展猎豹CS9的上市现场，面对消费者在自主品牌和合资品牌的犹豫，湖南猎豹汽车股份有限公司总裁李建新表示，“如果我们把自己的车子logo拔掉，还能让人们觉得我们这辆车最好的”这就达到了期望的目的。不久前，我们也迎来了猎豹CS9首次试驾，它能否像李建新说的那样，即便把大家Logo挡住，也能被证明做的最好？
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| 猎豹CS9 小型SUV 售价 | ||
| 车型 | 1.5L MT | 1.5L CVT |
| 风尚型 | 7.68万 | 8.98万 |
| 舒适型 | 8.78万 | 9.98万 |
| 精英型 | 9.78万 | 10.68万 |
| 尊享型 | 10.68万 | 11.68万 |
| 网易汽车 | ||
● 12寸中控屏普及率高 全系标配车联网
16年中，猎豹不仅学到了三菱精湛的四驱技术，甚至还把它当做“反面”材料总结出了“买车不能少配置”的真谛。所以猎豹CS9十分慷慨地把12寸中控屏配备在了多数车型中，并把流行的车联网系统也作为标配装备在每台车上。
● 后排空间没槽点 后备箱地板另有玄机
猎豹CS9在互联科技上做大很大努力宣传，却对6座的布局只字不提。毫无疑问，一款小型SUV加入第三排座椅后基本是一个摆设，即便像是紧凑级SUV比如奇骏的第三排座椅也是个绣花枕头。所以大家就不必纠结这第六个座椅了。
● NVH欠佳 动力匹配处主流水平
作为和三菱有着多年合作的猎豹，猎豹CS9在NVH方面倒是很像三菱，不好意思这不是什么夸奖。虽然厂家声称其NVH达到了同级车型中的较高水平，不过在行驶过程中的胎噪、风噪和发动机噪音较为明显。不过和三菱不同的是，猎豹CS9明显想要把自己打造为靠配置靠品质走量的精品小车，而非三菱粗枝大叶的作风，所以提个小建议，CS9还是可以把NVH做的更好。
这对于猎豹CS9来说是一个急需解决的问题，毕竟它的在普通道路行驶时转速大多维持在2000rpm以下。
其次，由于先期上市的1.5L自然吸气车型，最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141N·m/4000rpm，所以在中大油门加速中表现也一般。
具体表现为在时速60km/h左右时，踩下油门踏板将近一半的行程，感受不到车辆较强的加速能力，则证明该车没有较强的后备动力。
小Tips：“车库换挡”指的是在点火静止状态下，驾驶员踩住刹车，依次快速将挡把从P档挂入R、N、D档；如果车辆有明显冲击则表明换挡品质欠佳。
或许是我的要求过于苛刻，对于它的期望太高，在实际的驾驶中我并没有找到想象中的那种感觉。虽然悬挂系统的调教的非常软，不过这种软并不是我想要的效果——过减速带时弹簧通过形变吸收了大部分的振动，不过回弹的次数过多；而到了高速公路，悬挂系统的这种软就不复存在了，甚至路面上的每一条裂缝都能通过转向柱传递到驾驶员手中。
● 竞争力分析：价格略贵 胜在配置
相比同样自主品牌的小型SUV，猎豹CS9的价格并不算便宜，不过胜在它的配置要比其他对手略高一点，比如这套车联网系统，再比如同级车型中独一无二的6座，又或者是全系的18寸轮毂。
编辑点评：
猎豹CS9在配置和空间等方面做出的尝试还是很让人满意的，毕竟猎豹在推出新车的速度上确实比江淮瑞风、北汽绅宝、上海通用五菱等小型SUV品牌慢了一些，所以能找到自己的优势所在并将其扩大是猎豹CS9的最好办法，比如这套车联网系统，再比如同级车型中独一无二的6座。当然，在车辆整体的NVH方面表现欠佳，如果能有提升那无异于锦上添花。
本文来源：网易汽车
作者：刘霄
责任编辑：
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