8AT的效果立竿见影 网易试驾新款哈弗H8

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网易汽车5月12日报道 哈弗H8从诞生开始就伴随着一些争议，上市以来也没有达到预期的销量表现，就在大家快要遗忘这款车型的时候，哈弗为我们带来了全新改款的新H8，最大改动是车辆最核心的动力系统，全系换装了颇受好评的采埃孚8AT，2.0T汽油发动机参数也明显提升，同时还对外观内饰进行了细节调整，相信对于包括我在内的很对人来说，光是这台采埃孚的8AT，我们就有理由对新H8充满期待了。

※ 换装采埃孚8AT

和之前刚刚试驾过的H9一样，此次改款H8的最大亮点也来自于动力系统的升级，而动力系统中这台来自采埃孚的8AT则是最值得期待的，因为ZF 8HP系列的8AT变速箱在不少豪华品牌车型上的表现都已经被大家誉为是标杆级的，此次则是它首次与中国品牌联手，改款H9是第一款车型，今天的改款H8就是它在中国品牌车型上的第二次演出。

哈弗H8
18.38~25.68万(参考成交价)

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与变速箱一起更换的还有换挡杆，这次哈弗设计了全新的电子换挡杆，造型很前卫，也提升了车内的科技感。

发动机还是2.0T，不过使用的是之前4C20系列的高输出版本，最大功率和峰值扭矩分别增加了25kW和31N·m，算是幅度不小的提升，如今的输出数据看起来就相当主流了。

此外新款H8还推出一款2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，同样匹配8AT，这样不同地区的消费者就有了更多的选择，不过此次试驾活动我们并没有体验到该款车型。

※ 驾驶感受

这台8AT在H8上的表现并没有让我们失望，换挡平顺且干净利落，动作一点都不拖泥带水，而且对于驾驶员意图的领悟也非常到位，深踩油门时可以连降3、4个档位以保证动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳，特别是在很难处理的起步阶段，很好地避免了动力衔接不连贯的现象，显著提升了车辆的行驶舒适性和质感。

在平直道路上73km/h的速度变速箱就可挂入8档，而且在120km/h巡航时发动机的转速也只有2100rpm，这些都有助于提升燃油经济性。悬架还是一如既往地舒适，减震的阻尼很绵柔，所以能够轻松化解掉大部分起伏。

动力提升之后，H8也比之前显得更有活力了，动力响应更加积极，60km/h后也还能够提供不错的再加速能力，对于这样一台大块头来说，这样的动力才般配。转向还是有些重了，对于这样一款强调舒适性的SUV，它的力度对于女孩子来说可并不友好，而且还缺乏一些阻尼感。

※ 外观内饰的变化

新款H8在外观上也进行了一些调整，最明显的就是中网了，内部采用了矩阵式设计，密密麻麻的，其实我个人倒是觉得原来的样子更简洁也更舒服，仁者见仁嘛。此外前后保险杠的下护板也进行了调整，车尾牌照框上方还使用了一条很宽的镀铬饰条。

内饰格局没有发生变化，也是针对一些细节进行了调整，同时配置也进一步丰富。

配置的提升涉及到了很多方面，仪表盘和电子换挡杆增加了科技感，语音识别、车联网、电子手刹/自动驻车和后备箱感应开启显著提升了便利性，同时安全配置也增配不少，不过要说变化最明显的，肯定莫过于扶手区了。

现款H8驾驶模式的选择是通过空调面板下方的按键来调整的，只有运动、节能和雪地三个选择，新款则增加了全地形控制系统，并且增加了自动、泥地、沙地和低速四驱（4L）四个模式。

H8依旧使用的还是来自博格华纳的适时四驱，中央差速器为多片离合器结构，常规状态下车辆以后驱状态行驶，遇到打滑会将动力传递到前轮，理论上可达50:50的动力分配比例，同时四轮还都带有电子限滑。区别是增加了低速四驱档，能将扭矩放倒2.48倍，这对于车辆的脱困能力会带来一定的提升，现款H8车内是没有任何关系四驱系统的操作装置的。

结语：

这次改款之后，H8在核心的驾驶机构上进行了全面升级，8AT给驾驶感受带来了立竿见影的变化，车辆的行驶舒适性和质感都显著提升，再搭配上更加有活力的动力输出，新款H8的动态表现确实更上了一层楼。有了新的全地形控制系统和低速四驱档之后，车辆的通过性也理应更强，而且对于那些有需求的消费者们，这次H8还带来了柴油版本。

增配是此次改款的另一个方面，车辆的科技感、便利性以及安全性也都有了一定的提升，至于那个密密麻麻的中网，还是留给大家来评判吧。现款H8没有取得预期表现是有多方面原因的，营销、消费者的接受能力以及车辆本身都存在一些问题，试驾之后，车辆本身应该不存在什么问题，那么下一步就要看厂家如何解决其它问题了。