小编骑车时速30公里逼停大块头 科技体验奥迪Q7

智能化是未来汽车发展的重要方向之一，大多数车迷都曾畅想过未来智能汽车会是什么样？本期[未来车生活]栏目直播中我们的美女小编第一个想到的场景就是让驾驶员解放手脚。实际上工场菌想说，这一要求现在已经可以实现，虽然只是部分功能的实现！

此前我们已经进行过多款车辆的ADAS功能(高级辅助驾驶功能)的测试和体验，今天我们将测试的是以突破科技著称的奥迪品牌旗舰SUV——奥迪Q7，作为旗舰车型Q7搭载了现阶段奥迪已量产并能拿到出手的所有科技配置，对于这款科技武装到牙齿的车型，会如何被我们蹂躏呢？不不，是测试。

此次未来车生活栏目里我们体验的车型是奥迪Q7 2016款45 TFSI S line尊贵型，一直以来科技都是奥迪车型的亮点，此次我们将重点体验其自适应巡航和主动刹车辅助功能，毕竟这两个辅助驾驶功能是未来实现自动驾驶的基石，也是现阶段最能体现一台车科技实力的参照物。

奥迪Q7搭载了3.0TFSI机械涡轮增压发动机，动力参数则沿用老款车型的高功率版本，245kW以及440N•m。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，全系车型标配quattro四驱系统。

奥迪Q7的安全辅助驾驶系统的硬件主要由位于风挡后视镜的摄像头，位于前车底部两侧的毫米波雷达，后视镜下侧和前后摄像头及遍布车身四周的超声波雷达组成。这些配置的加持可以帮助Q7完成可自行降速的智能自适应巡航控制、交通拥堵辅助、主动刹车辅助、变道辅助、盲区监控等主动安全功能。

跟车模式下可根据前车停车实现刹停

Q7的自适应巡航控制系统和导航系统结合了起来，依靠导航的数据库，能自动适应道路的限速标准等交通标示，在实际体验中我们发现，在自适应巡航模式下当车速比道路限速标准高时，车辆会自动减速。另外，这套系统还能根据路况调整变速箱的挡位，以此让车辆处于较为经济的行驶状态。

当时速为0-65公里时，Q7的交通拥堵辅助系统可以在路况良好的道路上接管方向盘。该系统采用雷达传感器和摄像头，通过轻柔的转向干预引导车辆行驶，可以根据道路标线和路上其他车辆的位置调整行驶方向。这个功能对于那些拥堵严重城市的用户而言，可谓是环节驾驶疲劳的一味良药。不过需要注意的是，当交通拥堵趋缓或前方有狭窄弯道时，驾驶员就必须接管方向盘。如果不人工接管的话，该系统可分几个阶段警告驾驶员并可以自动将车安全停下来。

需要注意的是，高速路上车辆也会自动进行路况识别。当出现路况复杂的状况时，系统会提醒驾驶员要完全接管车辆以防止事故发生。但如果道路上的白色行车指示线过于模糊，系统还是无法进行识别的。

主动刹车测试环节

奥迪Q7主动刹车功能的实现原理是基于车头的雷达和摄像头，并通过ESC控制刹车系统。例如当面对突然穿过十字路口的路人，Q7的主动刹车系统可以提前给驾驶员提醒，当驾驶员没做出相应的反应时它就会主动刹车而避免事故。

资料显示，未来当驾驶员以较低的速度转弯或掉头时，如果对面有车辆驶过，奥迪的主动刹车系统也会帮助驾驶员主动刹车来避免两撞。

测试第一环节，撞主编的车！成功刹停

我们分别测试了时速40公里、60公里开启自适应巡航系统下，车辆能否识别静止障碍车辆。经过测试在两种测试场景下，Q7均实现刹停，与前车的距离保持在2米左右。并且在车辆紧急制动时，安全带会自动收紧，提前保护驾乘人员。紧急刹停后与前车的距离也是我们测试过的车型中最大的。

测试第二环节，测试静止障碍假人！只有60公里时速下车辆没能刹停

这次我们选择了新的假人参与测试，此前多次参与测试的御用假人苏菲我们给她放了个假，此次我们分别测试了时速30公里、50公里和60公里开启自适应巡航系统下，车辆能否识别静止的障碍假人。结果显示只有60公里时速下车辆没能刹停。

其他测试环节

测试：30km/h能否识别 假人骑自行车 结果：实现刹停

测试：30km/h能否识别障碍自行车    结果：未能实现刹停

测试：30km/h能否识别真人骑自行车  结果：实现刹停

最后我们再聊一下对于Q7工场菌比较喜欢的几个科技配置

“虚拟驾驶舱”是奥迪新一代产品的一个亮点，简单的说其实是对仪表盘的一种升级，通过3D效果显示在驾驶员眼前，12.3英寸仪表盘集成了行车数据、车况信息和道路情况等信息。相比转头从中控屏看信息，虚拟驾驶舱更有利于行车安全。

第二代MMI信息娱乐系统的全触控手写板不仅尺寸大，反应比之前灵敏，两边新增的按键令操作更加便捷。但种类繁多的菜单在不是很熟悉系统的情况下经常会找错，如果能增加二级菜单预览将方便不少。

空气悬架在这个级别的车辆中并不少见，奥迪Q7的空气悬架可以根据驾驶模式的不同自动调整车身离地间隙，其中在经济、舒适和自动三种模式下车身离地间隙为标准的201mm；在动态模式下气动悬架会下降15mm达到186mm的最低状态；在全路况模式下离地间隙会在标准状态下提升25mm；而在升高/越野模式下气动悬架将提升60mm，达到最高的261mm离地间隙。

提及有“灯厂”美誉的奥迪，就不得不说大灯组设计，Q7根据配置不同采用了三种不同配置的前大灯组，最低配车型采用氙气大灯+LED日间行车灯的设计；中配车型则采用了全LED大灯组，视觉效果更加出色；而顶配车型，也就是我们体验的这款车则配备了奥迪拿手的矩阵式LED大灯组，可自动开启远光，遇到车辆时可以自动熄灭那个方向的远光，遇到行人时可以快速闪三下预警提示，增加夜间行车安全。

结论：全新奥迪Q7这套主动刹车系统对车辆和行人识别的高精准度给工场菌留下了深刻的印象，两个ACC雷达的安装提高了对障碍物距离和识别率的准确性，时速60公里下这套系统也可以快速识别静止的车辆，最终刹停后可以保持2米以上的间距，这也比我们此前测试的车辆距离都要长，实测中这套系统对于静止的自行车依旧无法有效识别，时速60公里下对静态假人的识别率也相对较低，与假人发生“亲密接触”。不可否认，这样的成绩已经是我们此前测试过的所有车型中表现最为优异的车型之一。

全自动驾驶汽车至少要在2020年之后才会上市，但是汽车制造商已经开发出一系列半自动驾驶辅助系统，虽然自动驾驶普及可能很漫长，但自动驾驶主导未来汽车技术已成定局,我们心中都很清楚，未来的汽车会更智能。

今后[未来车生活]栏目将会继续为各位奉献很多汽车科技评测类的内容，敬请关注！