超2吨身躯8.44秒破百 长安CS95加速体验

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网易汽车5月2日报道 对于长安CS95，从还没上市直到现在，一直都保持非常高的热度，拥有近5米的车身和2810mm的轴距，拥有四驱系统和热门的7座车型，更重要的是搭载了2.0T的黄金动力组合。这次我们来到了长安汽车位于重庆西部的长安汽车垫江试验场，为了体验这个2.1吨的庞大身躯，0-100公里/小时加速的挑战。

长安CS95
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对于这个级别的车型，目前的竞争对手包括合资车型、自主品牌也已经有不少，同样都拥有2.0T的动力，同样都是7座的SUV车型，同样的尺寸级别，但鲜有车重超过2吨的车型。

● 百公里加速9秒，是什么样的定义

长安CS95的2.0T两驱车型车重是2吨，而四驱车型都是2.12吨重，长安汽车给出的官方配置参数中，百公里加速时间均为9.8秒。不过对于7座SUV车型的加速并不是车型要着重宣传的卖点，也很少有车型会把自己的百公里加速时间放在配置表中做展示，可见长安CS95对自己车型各方面都比较有信心，毫无保留的呈现给消费者。

但这次我们要进行的就是利用专业的VBOX设备进行场地实地测试，为了证明自己的实力，也请来了20多家媒体共同体验并见证。

因为CS95上市时间不长，所以很少有媒体拿到测试车辆进行公开的数据测试，我们也对于挑战官方9.8秒这个数据充满期待。

在测试开始之前，试驾工程师提前体验了一次加速测试，最好成绩是8.41秒（因为是体验，所以没有记录第一次的成绩，最终图片中显示成绩为8.44秒，虽然误差很小，但也证明了CS95是有实力跑进9秒内的）。随后即让20多家媒体依次来体验加速，并记录成绩。

●  百公里加速一般用什么方法测试？

百公里加速的测试方法有很多种，比如媒体最常用的方法就是关闭ESP，将挡位挂入D挡（有S挡和运动模式的要优先使用），左脚踩住刹车，右脚踩住油门，根据发动机的扭矩图，让转速保持在最大扭矩输出的区间，然后松开左刹车踏板的同时，右脚将油门踩到底，这样可以让发动机获得最大扭矩输出。因为关闭了电子稳定系统，轮胎会伴有轻微的打滑，但随后将车辆带到最快的速度进行冲刺。

还有一种方法就是正常的右脚单独操作，在起步之前并不用踩住油门，而是在松开刹车踏板之后马上踩下油门，这样的速度一般会比上一个方法慢一秒左右。

但第一个方法的弊端是，闷住刹车踩油门的时间过长，会让自动变速箱内的液力偶合器压力会增加，随着测试的次数，变速器油温会逐步上升，如果反复这样多次之后，变速器会因为过热而保护，甚至有的变速器会因为这样的操作而损坏。

所以在测试场要面临20多家媒体的测试，笔者一度都担心长安CS95的变速器是否能抗的住这么折腾。事后证明我的担心是多余的，不光在测试时没有出现油温过热变速器保护，而且在测试了10多次之后，竟然有媒体跑出了媒体组的最佳成绩——8.71秒，由此可见长安CS95搭载的这款爱信6AT自动变速器不但没过热，反而还十分的耐用可靠。

完成这次挑战，也是因为这款发动机的超增压功能，在急加速状态下，发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380Nm的扭矩，起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720Nm。

长安CS95全系搭载由长安汽车历时6年100%正向研发的蓝鲸2.0TGDI发动机。正常驾驶时可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360Nm的最大扭矩。

●  正着爬坡不叫本事，倒着也能上去

长安CS95采用博格华纳NexTrac智能四驱电子控制系统，具备扭矩传递达到2000Nm强大牵引性能。我们在试验场内也体验了60%极限爬坡能力。

60%坡，到底有多少度？

汽车爬坡度指汽车以坡度起止点度差与其水平距离比值（正切值）百分数来表示，这里需要说明的是60%的坡角度约为31°角，而不是60度的坡度。我们日常行驶的道路，角度很大的坡度一般也就是5°左右，所以对这个坡而言，是日常所见大角度坡路的6倍甚至更多，所以不是一般的家用车辆就能上去的。车辆在爬坡的同时，需要克服自身的重量而带来的重力，还要克服坡度下滑而产生的轮胎摩擦力，没有强悍一点的四驱系统，是很难爬上这个坡的。

我们在坡顶往下一点的位置朝下看，几乎看不到整条坡道，而爬上来的车，也是逐渐的出现在我们的视线中。

坡道的路面也经过精心设计，凹凸错落的地砖也是为了给轮胎提供更多的摩擦力。若是纯平的路面，估计车辆的轮胎也未必能抓住的，估计会出现比较严重的打滑现象。

正着爬上去，对于CS95已经毫无难度，我们还让试验场的工程师给我们演示了一下长安CS95是如何利用R挡倒着爬上去。从图片中我们看到汽车排气管喷出的尾气吹起的地面的扬尘，说明车辆在这个时候是踩下油门奋力倒车往上爬的姿态。

●  高速环道体验

长安垫江试验场拥有一条设计车速达200公里/小时，最高车速达250公里/小时的高速环道，4车道的最高侧车道的倾斜幅度为44.5度，总长约5430米。这条环道用于车辆高速性能测试、风噪测试等项目。

这条44.5°的高环车道内飞驰，让长安CS95将自身的车速也拼到了210公里/小时的极速。关于这个速度可能很多人都无法体会有多快，简单点说，已经十分接近小型飞机起飞的速度。

一般的试验场带有高速环道（以下简称“高环”）场地的很少，而垫江试验场是中国西部唯一的汽车综合试验场，科目设置全、难度大，我们在里能有幸的体验并近距离观看高环试验，也是十分难得的。

● 强化试验道

强化实验道一共有4条常用道共计10多个地形科目，在出厂时的很多车都要到这个“鬼门关”来走一遭。而CS95走这种十分复杂的道路试验，也对驾驶舒适度提出了严峻考验，面对卵石路、拱形路、搓板路等等路况，CS95的悬架系统能够有效过滤颠簸，既保留了必要的路感传递，让驾驶员实时感受到最真实的路况，又不必被过多的振动影响到驾乘的舒适性，成功地在平稳代步与驾驶乐趣间找到了一个平衡点。

体验总结：

挑战9秒加速成功，证明了自己的实力，其是在挑战的同时，最大的对手就是自己。长安CS95用超过2吨的身躯，跑出了8.41秒的最好成绩，也是对自己实力的最好证明。其实不光有动力方面的优势，长安CS95还有驾驶、操控、舒适等多方面优点。在目前这个级别细分市场上竞争对手林立，急于证明自己并不是坏事，因此也可以让消费者了解更多CS95不为人知的一面。

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