深耕中国汽车市场 霍尼韦尔上海车展专访

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网易汽车4月26日报道 在汽车行业，尤其是涡轮增压领域，霍尼韦尔的名字几乎是无人不知。但就在2017年上海车展上，一贯以硬件供应商身份出现的霍尼韦尔，还带来了一系列的软件产品，同时进一步强调了本土化的应用。霍尼韦尔是如何做到的？这些新的解决方案又能带来怎样的应用价值？带着这些问题，记者采访了霍尼韦尔交通系统全球副总裁兼高增长地区总经理金晨海。

记者：在今天演讲上，我们注意到霍尼韦尔非常强调本土化的概念，这是出于什么样的考虑？同时，此次车展上，霍尼韦尔带来了哪些新的产品和方案？

金晨海：霍尼韦尔的一个特点，就是进入一个市场，要成为一个本土公司，这一点对我们非常重要。要融入当地，成为当地的企业，这样才能让我们当地的团队有更好的、适应本土需求的创新，从而满足迫切的市场需求。我们也很高兴跟大家分享，目前我们武汉工厂的产能可谓突飞猛进，并根据这个市场的需求不断调整。目前从行业来讲，这两年的发展就跟我们原来预计的一样。同时我们也预计中国还有非常长一段时间的高速成长期。我们相信中国在各个行业都会出全球知名的公司，包括在汽车行业在内。

在汽车行业，我们介绍了针对新能源以及传统能源的需求，推出的全新涡轮增压和电动增压产品，而且这几款产品都已经量产。此外，我们也带来了三款源自霍尼韦尔领先的航空航天技术，并能为车辆应用带来卓越价值的软件产品：网络安全解决方、IVHM集成车辆健康管理解决方案，以及OnRAMP先进控制策略开发软件。

记者：新能源车仍然是今年车展的重点。那么，电动增压产品在普通的电动车和混合动力车上的应用情况怎么样？

金晨海：目前，有两种截然不同的电动车的动力方案，一种是以氢燃料电动车，根据各国政府规定的燃油消耗限额目标，未来5年提升30-40%的燃油经济性。如果你了解各厂家选择的不同技术方案，你会发现每一种方案都能帮你提升10%左右的经济性。比如选择米勒循环+汽油可变截面的技术，可提升10%， 选择全混方案，再提升10%。如果想达到政府规定的限额目标，你需要一个组合的技术方案，把几种技术结合在一起。我们已经看到有厂家选择混动方案和电动增压技术，来提升油耗表现。

另外发动机小型化，就会带来油耗根本性的降低。电子增压能够帮助我们进一步的缩小发动机的排量，从而降低油耗；

另一种方案就是新能源电池，这个是我们刚才展出的两级电子增压。所以这张图就是比较清晰了显示了我们不同的产品的技术路线，从微混，一直到全混、插电混，最后就是氢燃料电池。在这里面前三种都有发动机，而只要有发动机，就可以用到增压器。常规的增压器能够帮助降低一部分的油耗，然后在这基础上，我们还有电子增压，或者说纯粹是电子增压，或者说用电子增压加上我们的电子涡轮增压结合在一起。所以说就是前三种方案，我们都可以有两种产品来覆盖，最后一个我们谈到的是氢燃料电池，实际上它是能够加快氢和氧之间的反应，从而起到最高的功率。

另外还有两个方面，一个是对于传统的，或者说非纯电动车而言，霍尼韦尔都有非常精心的准备，我们的电子涡轮增压具有能量回收系统。目前，在赛车行业霍尼韦尔已经率先应用了这个技术。我们有两大的技术来源，一个是航空航天，一个是赛车，因为对于F1、勒芒等等所有的赛车赛事而言，我们都是一个非常重要的空气管理系统的提供商，包括能量回收。也就是说，霍尼韦尔的这些技术已经运用在了赛车行业。此外还有纯电动方面，我们在纯电动方面的产品，混合动力也能用。

记者：在传统汽油车领域，现在发动机小型化是一个趋势，也有很多1.0的发动机实现量产了，霍尼韦尔在小型化发动机这一块有什么比较好的合作项目给我们分享一下。

金晨海：发动机的排量问题，并不是说我们把发动机的排量从2.0做到0.5就是最好的，这是极端化的。发动机要适度的小型化、轻量化，但不是极致的小型化、轻量化，所以需要考虑这么做的目的是什么？你的目的不是为了做成一个迷你发动机，你的目的是说怎么样让它有最轻的重量，有最好的油耗、最低的油耗，还有它非常好的动力输出，对吗？这是你为了车做出来的一个最好的解决方案，还有很重要的一点，就是排放。因为你还需要一个发动机完全能够达到国家要求的排放，中国的排放在逐步的升级，你还要去考虑排放要求的因素，因此需要综合考量。

现在交通系统面临环保的挑战，包括油耗、国家石油战略安全的挑战，几个挑战的叠加，说实话中国的确需要，而且正在加快速度来实现节能减排。目前增压技术已经证明是最经济的、最可靠和实用的节能减排的汽车。大众做了这个技术，用了米勒循环然后加上霍尼韦尔可变截面的汽油机的增压，耐高温的，空气动力学的要求非常高，他一下子就可以做到新推出来的车实现燃油经济性。

这样的话我们觉得这些技术是可以帮助降低油耗节能减排的，这是符合国家的战略。那么1.0的发动机或者1.2的发动机还有更小的发动机，我们的的确确都在开发，为什么呢？我们觉得2020年混合动力会越来越普遍，那混合动力的需求会更加需要一个小型的，轻量化的，体积还要小，动力还要好，轻量化的发动机，所以在混合动力上面有一些企业会考虑三缸发动机，1.6、1.8，也可能是1.5，所有的这些系列，我相信它都会在混合动力的这一波的新的增长上面会有一个很好的应用。这个方面大家才会考虑的是轻量化，功率密度高，分量又轻，又节能，然后再来配我的混合动力。会有需要来进行搭配使用，这个包括所有的电子增压，电子涡轮增压，这些我们觉得都会在混动的这一波，都可能是在2020年，我觉得有可能以后进入一个高速的增长期，这样可以帮助我们更好的节能减排。

记者：刚才您讲到了有很多航空航天的技术可以运用在汽车上，请具体举例介绍。

金晨海：刚才讲到，今天霍尼韦尔带来了三款软件产品，都是源自我们领先的航空航天技术的成熟应用。比如IVHM集成式车辆健康管理系统，其实这是一个典型的飞机上的应用。因为从飞机安全角度，需要对飞机的性能进行预测。飞机还是有可能会发生事故和问题的，那怎样去进行快速的维修呢？因为飞机上的维修很贵，相当于精确诊断，怎么进行精确诊断？另外，飞机上面有那么多控制系统，飞机上有1100多个电控系统，那么这些数据怎么去整合挖掘它的数据价值？这是大数据挖掘，现在其实霍尼韦尔从30年前就在这方面开始研究了，我们就说怎么建这种模型，怎么去推，那时候只知道是怎么去解决问题，结果发现现在最热门的叫人工智能、深度。

我们把IVHM应用在车上面，第一做精确诊断，那么这个精确诊断和现在现有的方法是不冲突的。我们是基于现在的这些设备和诊断方法之上的一种基于人工智能，基于模型去做推理，一旦出现任何问题，或者异常数据，那么我们这块就会开始进行计算。就像我们会用机器大脑来代替人工大脑，一般都是维修工去进行检测，但我们现在是用模型来进行推理和计算。可能是什么样的问题？每个问题的百分比是多少？因为它是推理出来的，计算出来的，所以它不是大概的，它会告诉你百分比是多少，然后告诉你用什么办法去检测、排除，而且这种检测、排除的方法甚至可以依据你的成本，依据你的工时给你排序，选出最经济的方法。这样带来一个很好的作用就是非常精确的进行，而且不依赖维修工的经验。

这个产品的优点，一个是电脑模型做的事情可以推广到所有的汽车维修店去；第二，因为有这段精确的，很大的缩短了维修时间。因为现在维修是不断的换件，成本高、时间长，有这种经验非常好，我们在飞机上成功的经验缩短85%的检测时间，这是最精确的诊断。预诊断可能跟飞机上不太一样，预诊断的话，在飞机上面是怕它掉下来。在汽车是怕大批量遭毁，通过预诊断我们可以发现这个零部件是否会大批量的进行性能失效。因此开始有趋势的时候，整车厂就会发现它，就可以提前做设计变更，提前准备好要应对的东西。不然的话，等它真的大批量的失效的时候，要遭受它的声誉受到损失，成本极大的损失。那提前做好设计，可以提前去进行修正和更换，这样非常好的降低成本，也会保护品牌声誉。

再一个大数据，其实基于我们的模型再做大数据来说就非常方便了，我们现在甚至在跟我们的客户对他们一些设备的残值进行大数据挖掘，给他们带来价值，然后给保险公司的价值定位。因为现在就像汽车保险，就根据你有没有发生过事故，你跑了多长时间，而这些反应实际上是一个比较间接的，而且是比较粗糙的。但是它最终应该反应在你的性能上，那我们通过模型，通过我们大数据能准确的预测到你的性能衰退了多少？那么我可以定位我的保险的价格能不能给你打折，或者说我的价格提高，这样我的优质客户在里面。

所以，这套系统也是我们用了比较成熟的一套系统，我们会把这套系统要做好。IVHM车辆健康发展集成系统，是霍尼韦尔的一个大的平台，也是我们中国客户非常感兴趣的一个平台，未来我们会进一步推进。这样的话你有了很多的数据，数据越多，越精确，越快，越能够在下一代马上来给你提供非常好的建议。发动机如果爆缸，整个发动机就废了。那如果是用IVHM我可以提前在它出现这种趋势的时候，就给他救治，或者是让他不可能出现爆缸的情况。安全也好，汽车的整个系统价值也好，对用户的保护也好，都是非常好的。

记者：霍尼韦尔推出了针对车辆的网络安全解决方案，但从客户角度看，他们是怎么看待这一解决方案？是开始在在这个方面主动寻求合作，还是仍然没有这方面的意识？

金晨海：能推出网络安全解决方案，与霍尼韦尔以前在飞机、其他工业上面的经验积累息息相关。因为实际上汽车上面的网络安全也就是对异常数据的识别，霍尼韦尔现在在这一块做了很多，所以我们知道怎么样的算法可以去区分这些异常的数据。我们有最核心的14种算法去区别什么是正常的通讯，什么是有恶意的通讯。一般的去做网络安全就是说哪些是异常的，哪些是不异常的，这个其实只是第一个层面，我们到第二个层面。也就是异常的数据，是因为我这个部件的功能失效引起的，还是攻击引起的？我们能够做到这个层面，这个层面是怎么做到的呢？一方面是我们算法，另一方面我们相当于做发动机的标定一样，我们这个系统要到车上跟车进行标定，就是我去了解这个车，就像我了解一个人一样，这样我就知道哪些是因为我生气引起的，哪些是真的因为外界攻击我引起的影响，所以这是我们非常核心的一块。

一般来说，这种数据安全的话，大家会理解成像电脑上面的，那么其实我们也依托一个有点像以前卡巴斯基病毒软件除了在电脑上面去进行防毒检测之外，它还会有一个后台的中心，我们同样有这样的中心。这个数据处理中心最大的好处，就是它把各行各业以前历史上积累所有的东西都在这儿。这是一个巨大的数据库，只要你出什么异常，如果我在实时不能识别的，我会传到数据安全中心，我们数据安全中心里面也实施了相应的深度学习的系统来帮助我们的加速加快检测出它的异常信号，判断这个异常信号是因为我的功能失效引起的，新是外界攻击引起的。

检测当中也有最后无法判定的，它会主动再请人工判定。也就是说它是一个完整的链，一个比如说大部分的数据运算中心的，我们的服务器自己就会去做，如果说他没办法做判断，我们还有专家一起去进行进一步的识别处理同时做集成。

记者：以后，霍尼韦尔就是软件和硬件业务都会去全面发展？

金晨海：我们觉得是这样的，霍尼韦尔现在的品牌口号是“power of connected”，互联的力量，这就不局限于硬件，或软件，而应该要软硬兼施。对我们来讲，我们有很好的航空发动机材料，以及电控这些硬件的技术。但我们觉得这些还远远不够，还需要考虑软件方面的优势。霍尼韦尔在航空航天、石化炼油厂，都是受攻击的目标，这些对我们来讲，已经积累了非常好的安防的经验，包括我们的数据中心、数据库，所以这个也是我们能够在这个方面有这么一个基础。

霍尼韦尔的一个特点，就是我们并不是什么样的东西都去做，我们要做的话，肯定是要把他做的最好，而且是要有备而来，才能够把这事情做好。当然，回到我们的汽车行业，我们觉得这几年，这个车变化非常快，我跟全球一些汽车企业的高层交流的时候，他们都跟我这样说，下面的五到十年的变化，有可能会超过前年，以前过去十年，五十年的变化。因此，我们也希望通过软硬兼施，去全面助推中国汽车行业的发展。