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网易汽车4月23日报道 近年，中国汽车市场的发展越来越成熟，中国汽车消费者和用户在选车和购车的过程中也日趋理性，而就在这样的一个市场环境下，个性化的定制和卓越的品质往往成为了消费者首选的追求。归根结底，其实就是汽车行业进入到了消费升级的阶段，消费者对于汽车的要求越来越挑剔，对于车企所提供的几种高、中、低配方案已经无法得到满足。不可否认的是，在互联网风盛行的当今，谁能真正做到“用户第一”，“体验第一”，谁就能更多的获得消费者的青睐与选择。
按需定制消费时代来临 上汽大通如何实现C2B?
“用户为王，体验至上”是车企在经营过程中都深知的道理，但若想真正实现却也绝非易事，而C2B（Consumer to Business）的商业模式似乎正为这一难题提供了答案。说到底，汽车产业进入到了一个全新的消费时代，那就是以消费者需求为生产主导的时代。
C2B 模式是指先有消费者提出需求，后有生产企业按需求组织生产。通常情况为消费者根据自身需求定制产品或主动参与到产品设计的过程当中，而生产企业会根据需求来进行定制化的生产。简单来说，C2B模式本质就是按需定制。
受限于商业模式的局限性，C2B模式被广泛用于服装和家居等轻工业行业，而在以模块化生产模式为主的汽车行业却不多见，原因也不难理解，因为“定制”往往意味着“延迟”也意味着“高昂”。这与注重效率与利润的汽车行业可谓有些格格不入。而作为汽车工业变革领先者的上汽大通似乎决定当一次“第一个吃螃蟹的人”。
互联网信息时代的新技术、新思维，正在注入汽车市场，悄然对传统商业模式进行革新，使汽车工业朝着以“大数据”为驱动的“智能汽车工业”转变。在这种趋势下，以用户为中心、运用大数据的C2B智能化大规模定制，正是汽车“智造”的主要方向之一。2016年，上汽大通为响应上汽集团战略，从一家传统意义上的商用车公司转型成为一家数字化C2B跨界车企，将C2B智能化大规模定制当作战略方向。
同年7月，上汽大通正式发布“我行MAXUS”平台，该平台不仅是用户参与、用户制造的“入口”，更可以看做是车企与消费者之间沟通的一座桥梁。至此，上汽大通C2B业务模式中最为关键的“C端”用户端被打通。在今年的上海车展上，上汽大通再次提速，发布了全新的上汽大通“我行”智能互动平台测试版，用户可以直接参与到选配，和定价测试环节。在这个过程，信息是双向的，客户可以直接给到自己的需求和期望值，作为企业又可以不断得获取客户需求，让上汽大通在生产和信息化环节的体系能力外化成实实在在的用户价值。
而早前，上汽集团与阿里的“联姻”也让云计算、大数据运用、智能互联技术等新鲜血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移动互联网的强大之处在于，它获得数据的成本大幅度下降，储存的数据量反而越来越大，这为上汽大通用互联网思维方式和手段运营C端提供了抓手。
上汽大通所有的业务都是建立在上汽集团信息系统之上，从产品设计、制造系统、物流、采购、营销，到财务申请，上汽大通打通了“产品数据—工艺开发—现场工艺指导”等全过程的数据传输，能做到“跟踪到每一个零件”，这使得作为B端的研发生产环节，有了大数据的运营骨架，得以在供应链上完成零部件产品直联消费者的颠覆式革命。
打通了C端和B端的上汽大通，实际上也就打通了中国汽车品牌的“任督二脉”，在C2B的模式下，汽车企业可以直接和客户对接，反向推动汽车企业在设计理念、制造工艺等方面的提升。至此，上汽大通C2B战略模式雏形得以实现。
肩负使命 D90如何落实C2B?
今年4月初，在上汽大通举办的D90造型预见会上，上汽集团副总裁蓝青松表示，“上汽集团投资上汽大通的30亿元C2B费用将运用在大数据建设上，D90是首款全程落实C2B理念的产品。”
不难看出，在上汽大通的C2B战略当中，于本次上海车展发布的D90不仅是一款重磅车型，更是这场汽车产业消费时代革命的先驱者。
那么，肩负使命的D90到底是如何落实上汽大通C2B创新商业模式的呢？首先是对大数据的收集，上汽大通通过已建立论坛、商城、调研等功能的“我行MAXUS”数字化平台，积累了60万的粉丝用户。
而作为上汽大通在本次上海车展重点展示的车型产品，D90所呈现的18个产品实力点来源于这其中8万粉丝用户深度参与并提出超过3万条建议的结果。用户可全程参与产品的“定义、设计、验证、选配、定价、改进”六大阶段。
在设计方面，用户可参与内容包括汽车的外形、长度、底盘、颜色、功能等开放的汽车工艺点。除此之外，细节部分也包括隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格等方面都可以进行选择，真正做到让消费者设计出了自己最想要的汽车。
用户在进行购买D90时可以选择10款个性轮毂、9种车身颜色，8种座位布局、7种地形驾驶模式、6种内饰风格、5大科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式。综合来看，上汽大通D90拥有超20000种细分配置可供消费者和用户选择。
值得强调的是，D90还将定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，它打破了标准配置的概念，有适时四驱和分时四驱可选，汽油、柴油车型可供选择。
据了解，D90的汽车设计师，工程师，项目管理团队都来自中国。也就是说，这些与用户“一起造车”的团队会懂得如何满足中国消费者的需求，并能把每一个诉求点都能落实在产品之上。
当收到消费者对于每项细分配置上所提出的各种需求后，如何造出这些满足消费者的需求的汽车成为了上汽大通所要面临的挑战，要真正实现前端需求与后端研发、采购、生产制造、服务的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一个简单的过程，这要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上，都要具有天然的变革基因。
收集完全部需求数据后，就是进行数据的计算和分析，通过这一环节，车企可对数据进行整理和归纳，将大部分消费者的数据转化为诉求信息传送至后期的研发生产过程中去，以便研发团队第一时间获取用户的需求信息。从而真正造出满足消费者且适合消费者的车型产品。
汽车消费产业的最后阶段便是用户体验改进阶段，而基于D90搭载的YunOS车载智能互联系统，可通过消费者的实时反馈传送至车企后方的云数据库中，通过云计算等方法得出合理的改进需求结论传达给汽车工程师，以便D90在后期改款车型中更加人性化。
正是这看似繁琐，但出于对用户所提需求抱着认真负责的态度，使得上汽大通D90在第一阶段收获到了令人惊喜的成绩，在还没见到实车的盲订阶段，收到订单数量已经达到6700份，这足以显示消费者对于上汽大通C2B造车的关注和信任，D90成功地打响了代表上汽大通变革汽车消费时代的第一枪。
总结：如今，在互联网+思维和技术的冲击下，传统的大规模流水线式造车方式或将被改写，个性化、定制化和智能化的造车时代正悄然而至。上汽大通成为了中国第一家实施C2B智能化大规模定制的汽车企业，同时，大通D90也将成为汽车历史上首款由用户参与开发和设计的汽车产品。不难看出，D90对于上汽大通来说不仅仅代表着一个车型，更是上汽大通在C2B业务模式下的创新产物，它的出现也将标示着互联网+个性化定制汽车消费时代的开启。
本文来源：网易汽车
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王一哲_NA7435
