从摩天轮挑战看捷豹运动基因

2017-04-19 16:38:01　来源: 网易汽车举报

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网易汽车4月19日报道 2017年3月17日，上海黄浦江畔，一道蓝色的环形弧线如闪电般轻盈而优雅地凌空划过，随着现场掌声响起，由此宣告本次捷豹F-PACE摩天轮挑战获得圆满成功。纵观汽车极限运动历史，尽管飞车挑战并不罕见，但以一部量产SUV来穿越世界最大垂直环形跑道，此举应是当属捷豹首开先河。在人们传统印象中体型健硕、身手欠佳的SUV何以能够顺利完成此次极限挑战？这还需要从捷豹家族历来传承的运动基因说起。

回溯上世纪初期，早在1935年，首款正式以捷豹命名的车型——SS Jaguar 100一经推出，便以高达153km/h的极速跻身于同期英国最强性能跑车之列；1948年，轰动一时的XK120首次带来了全铝车身概念，再于次年创造出惊人的213km/h的世界最高量产车车速；1961年，有着“史上最美汽车”赞誉的E-Type问世，其在1965年创下246km/h的极速证实了颜值与实力完全可以并存；1992年，极具科幻色彩的超级跑车XJ220耀世而生，它的出现不仅令同期名车法拉利F40及保时捷959黯然失色，更是以341.7km/h的惊人速度再度摘得世界最快量产跑车桂冠。

XK120和XJ220先后问鼎同期世界最快量产跑车宝座

民用跑车上展现的杰出性能自然使得捷豹与赛道结下不解之缘，自1936年SS Jaguar 100首度拿下阿尔卑斯山路汽车拉力赛冠军起，捷豹的名字便开始不断出现在各种汽车赛事的冠军榜上。1951年，凭借XK120杰出的运动表现，基于该车打造的捷豹首款专用赛车——C-TYPE诞生，它的出现开辟了捷豹斩获世界级一流汽车赛事——勒芒耐力赛冠军的征程，当年即以领先亚军近45分钟的巨大优势夺冠，并历史性地将3500km赛程用时首次缩短至24小时以内，可谓一鸣惊人。继1953年C-TYPE再度包揽当年勒芒冠亚军之后，其继任者D-TYPE于次年开始接过揽金重任。作为具有划时代意义的单体式车身的首度应用典范，D-TYPE不负众望，不仅于1955-1957年间顺利囊获三连冠，更是创下了1957年包揽勒芒冠亚季军及第四、第六名的巅峰辉煌。

捷豹勒芒英雄赛车C-TYPE与D-TYPE

由此看来，迄今有着80多年运动底蕴与赛事荣耀的捷豹品牌自诞生之日起就已将运动基因渗入到旗下每一款车型当中，作为捷豹品牌首次涉足SUV市场的产品，F-PACE绝不会因为其SUV的定位而运动性能上就有所妥协，而此次摩天轮挑战恰是对F-PACE运动性能的一次生动而完整的最佳展示。

早在摩天轮挑战准备阶段，筹备人员经过严密的计算之后就已给出F-PACE进入摩天轮时需要达到的速度——22m/s（约合79km/h），而在短短百余米的助跑跑道上从静止提升至这一车速，若没有强大的动力储备显然是难以完成的。对此捷豹工程师们早已有所准备：为F-PACE精心设计并植入了一颗3.0L V6机械增压引擎，在油门全开状态下，280kw/460Nm的峰值动力将以排山倒海之势迸发而出，再经过来自采埃孚的8速自动变速器果断而迅速的传递，F-PACE完成0-100km/h加速仅需短短的5.5秒，最高车速更是可被轻松推至250km/h，以如此强大的动力性能完成助跑，F-PACE可谓不费吹灰之力。

进入环道以后，按照设定，F-PACE依然要继续维持动力输出使其攀上高达19.08米的环形跑道，并要以47km/h的车速通过跑道顶端，所产生的离心力才足以抵御车辆自身重力的影响，在此过程中，由于车身姿态完成360度翻转，因此四个车轮的附着力及所需驱动力也在不断快速变化，这就对车辆的驱动系统提出了严苛的要求。

好在F-PACE装备了捷豹史上最为先进的适时四轮驱动方案，这套四驱方案的核心亮点在于一套名为IDD的智能驱动动态系统，以及从路虎全地形反馈系统升级而来的AdSR全路况反馈系统，前者可时刻监控各个车轮当前附着力，并在0.165秒内实现最佳的轴间扭矩分配；后者则可根据不同路况及时对驱动方式、变速箱逻辑、DSC策略等进行调整，从而轻松应对可能出现的多种复杂路况。正是因为有着这套四驱系统的暗中护航，攀爬摩天轮如此惊险的极限挑战竟被F-PACE此般轻描淡写地圆满完成。

此外作为决定挑战成败的另一关键：由于该环形跑道并非处于同一垂直平面，所以车手需要在0.05秒之内快速修正方向，以防止误冲出跑道，为此良好的转向、悬挂及轻量化设计成为了必要的保障。

捷豹F-PACE拥有跑车化的转向设定，带来极为精准的方向指向性，电子助力转向系统可根据不同驾驶风格调整方向盘反馈特性，即便是驾驶者的微小修正动作，车头也能给出快速而准确的转向反应；前双叉臂后Integral Link多连杆式四轮独立悬挂与运动型轿跑车捷豹XE一脉相承，铝合金材质打造的连杆系统大幅减轻了簧下质量，令F-PACE的舞步可以如无束缚般妙曼而轻盈；每秒可对路面进行500次监测的自适应动态系统时刻调整每个车轮的减振器阻尼，从而避免路面细碎震动对驾驶者产生多余干扰；同级唯一铝合金材质应用比例高达80%的白车身将轻量化做到极致，带来敏锐的整车响应性能；综合以上一系列工程人员的悉心设计及调教，成就了F-PACE在同级市场中无与伦比的绝佳整车操控性能。

捷豹F-PACE完成此次摩天轮挑战，不仅成功创下了“最大垂直环形跑道摩天轮飞车”的吉尼斯世界纪录，而且更是一次将F-PACE从捷豹家族全面继承的强劲动力、优良操控、极致轻量等一系列运动基因向世人的完美展现。当然，这种运动基因的展现绝非仅限于F-PACE，正如前文所述，自1935年首款捷豹诞生以来，运动的根基就开始不断在捷豹家族中延伸、发展、进化。

纵观当前捷豹全系车型，不论是前后轴荷接近50：50的后驱运动型轿跑车XE，亦或是搭载全路况自适应控制系统的运动商务座驾XFL，还是传承贵族血脉的高性能跑车F-TYPE，乃至真正意义上100%全铝车身的旗舰轿车XJ，无不是捷豹家族传承长达80余年运动精髓的最好体现。对此我们也有理由相信，在未来的新车设计中，捷豹还将把这种运动基因继续传递和继承下去，将以更加杰出和极致的运动性能对未来发起更为强大的挑战。