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积碳难避免 清除发动机积碳哪家强

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汽车使用时间一长就绕不开积碳问题。汽车完全没有积碳是不可能的,车主与积碳作斗争,会贯穿整个用车过程。在车辆的使用过程中,轻微积碳不会影响使用;中度积碳会增加油耗、降低动力;重度积碳,会导致车辆抖动、缺火、噪音偏大、动力减弱和油耗急遽增加。那么我们如何清除积碳呢?车主们发现共有四种方法,分别是“拉高转速”“打吊瓶”“使用汽油添加剂”以及“拆洗发动机”。本期非常测试,记者将亲测这四种方法,看看效果如何?

名词解释

积碳:串入燃烧室的机油蒸汽不能完全燃烧,产生的黑色胶质物,即为积碳。积碳会黏附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室等部位。

【测试车型】

本期测试车型为一辆2009年出厂的别克君威1.6T手动挡,目前行驶里程是10.2万公里。该车长期使用92号油,定期保养,一直使用全合成机油。6万公里清过一次积碳,10万公里开始,油耗增加、动力减弱、噪音和震动日益明显,经维修厂检测,该车积碳严重。

【测试方法】

在清除积碳之前,我们先记录该车的百公里平均油耗成绩,然后进行百公里直线加速,如此反复6~10次,记录最好成绩。同时,我们还将记录驾驶员的试驾感受,尤其是平顺性和舒适度。然后采用四种方法进行积碳清除。清除之后,我们再次记录百公里平均油耗成绩、百公里加速成绩,并再次记录驾驶感受,将平顺性和舒适度进行前后对比。该次测试历时颇长,前后进行四种方法清除积碳。我们将自行进行“拉高转速”和“使用汽油添加剂”的试验并观察效果,“打吊瓶”将找一家正规的维修厂进行,“拆洗发动机”为最后一项测试,将在4S店进行。

【测试过程】

清洗积碳前的百公里油耗,我们将取最近2000公里的平均成绩,为8.5L/100Km。测试百公里加速成绩则借助于G-box专业仪器。该车的百公里加速数值官方公布的是9.8秒/100公里,而我们反复测试了10次,G-box实测最好成绩是12.62秒,显示高出不少。

测试A:“拉高转速”

这种民间流传的方法,是指在短时间内,司机尽可能多的重脚踩油门,将发动机转速提升起来,通过发动机高转速运转清除积碳。

第一项测试,我们是从广州大学城出发,途经南沙港快速路、京港澳高速到达广东中山市,然后再原路返回,全程超过80公里。在保证安全和不超速的前提下,记者努力维持高转速,一般情况下汽车保持在4500rpm左右,偶尔我们将转速拉到6000rpm左右。拉完高转速之后,我们将车加满油,再进行长约50公里的百公里油耗测试,得到的数值是8.4L/100km,燃油经济性跟以前相比基本一致。随后我们再进行百公里加速测试,录得的最好成绩是12.65秒。最后,通过专用汽车内窥镜查看气缸情况,发现积碳情况与拉高转速之前并没有不同。本次测试结果:失败!

【A测试结论】:对清理严重积碳没用!

司机拉高转速对于轻微积碳或许有用。但我们发现,当积碳积累到一定的程度,拉高转速对清除积碳几乎没有任何效果。记者向多位老司机咨询,他们表示想要拉高转速清积碳有效果,需平常就养成拉高转速的习惯,如果等到汽车发动机积碳厚到一定程度影响到性能就来不及了。在日常驾驶中,拉高转速式开车与节油驾驶习惯相悖,许多人狠不下心踩油门。所以,不必强求养成习惯。

测试B:“打吊瓶”

给发动机挂上一瓶清洁剂,通过进气管道进行“注射”,如人在医院打吊瓶。

第二个测试是“打吊瓶”。记者发现不同的维修公司报价不同,正规维修厂和4S店最低报价400,最高为1000元。费用分两部分,清洁剂和工时费。“打吊瓶”需要两位汽修师傅系统操作,一个原地踩油门,一个监测注射。“治疗”完毕,记者通过专用汽车内窥镜发现,至少气缸内的积碳是被清除干净。再进行实地测试,百公里油耗成绩是8.9L,不降反升。百公里加速成绩是12.32秒,减少0.3秒——距离出厂值的9.8秒,还有较大距离。从中我们可以看出,“打吊瓶”对清理积碳有一定的帮助,但效果并不明显。维修厂表示,“打吊瓶”清除积碳,并不意味着能在短时间内能看得到油耗明显降低:会先升高,再缓慢降低。

【B测试结论】:治标不治本

记者通过实测发现,“打吊瓶”对清除积碳有一定效果,至少通过专用汽车内窥镜,我们发现积碳被清除干净。不过,“打吊瓶”之后,汽车动力虽会略有提升,但不及预期。一些汽修专家也表示,“打吊瓶”是“治标不治本”,难以完全清理积碳。

测试C:使用燃油添加剂

将添加剂注入油箱,与汽油混合,在气缸内燃烧,以溶解剥落积碳。

第三个测试是使用燃油添加剂。记者在4S店以30元/支(折后是20元/支),购买了4支(一组),连续四次添加。注意,每次在油箱剩半箱汽油后添加效果最好。连续使用四次之后,通过专用汽车内窥镜,记者发现气缸内的积碳有部分脱落。但油耗几乎没有变化,为8.4L/100km。同时,百公里加速时间与清洗之前接近,即动力输出也没有明显改善。

【C测试结论】:假货多 效果难测 多为忽悠

汽车积碳如同于人体内的癌细胞。只要控制在合理的范围,并不会影响正常的运行。只有积碳超过一定的量才会变成故障。我们控制积碳最佳方法是“三分开七分养”,养成良好的驾驶习惯,按时进行保养。车天下君不建议使用汽油添加剂,因为效果不明显,而且市场上添加剂鱼龙混杂假货多。积碳发生后,只要不影响汽车正常使用我们就先不去理会,拒绝任何的忽悠。积碳严重等于人体癌细胞爆发,使用汽油添加剂等“治疗方法”形同隔靴挠痒,花钱没效果。

测试D:拆洗发动机

将发动机拆开来进行清洗和保养。

第四项测试便是拆洗发动机,这是清洗成本最高和耗时最长的一种方法。但不到万不得已,一般人不会做这个“大手术”,因为成本太高、伤筋动骨。这项测试更换掉包括密封圈、气门在内的许多部件,折后支出为1.3万元。“手术”是在4S店进行的,其他维修厂会不会便宜点?记者在番禺数家正规汽车维修厂了解到,拆洗发动机的报价也都在1.3万~1.5万元之间,如果是会员能享受一点折扣。拆洗之后,记者发现测试车辆百公里油耗一度升至9.5L,但随后稳定在8.5L。拆洗发动机,由积碳引发的发动机抖动、缺缸、噪音加大等问题会一次性解决了。

【D测试结论】:效果明显 成本太高

测试发现,拆洗发动机是清除积碳最有效的方法,不仅能清除气缸内的积碳,也清除了气门和活塞顶部的积碳。但成本太高、费时长。现在很多车主会听从维修技师的建议,先选择“打吊瓶”,效果不好再拆洗发动机。不过,经过“拆洗发动机”百公里油耗不降反升。拆一次发动机,对汽车而言都是一次损伤,会直接体现在油耗上。

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  • 级别: 豪华车
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  • 在产车型:14款
  • 排量(L):2.0~6.6 AT
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别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.29~53.39万
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  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
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