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网易汽车2月22日报道 看惯了大同小异的冰雪体验，相信大家已经很难提起兴趣了，不否认，我本人对各大厂商的此类活动也是持保留意见的，但是，当保时捷的冰雪邀请出现在我的邮箱时，我还是义无反顾地来到了海拉尔，因为我相信，传奇跑车品牌一定会带给我不一样的冰雪体验！
事实证明，这一趟真的不虚此行，如果用几个关键词来概括保时捷冰雪活动的特征和与众不同，我想应该是高难度、高规格、专业和尽兴了，下面就从这几个方面给大家介绍下此次保时捷的冰雪体验。
※ 高难度
保时捷凌驾风雪体验活动的难度主要来自于车型，因为这个传奇品牌旗下囊括了后置后驱的911 Carrera、后置四驱的911 Carrera 4、中置后驱的718 Cayman /718 Boxster以及前置四驱的Cayenne和Macan，大家都知道，不同布局和驱动形式的车型在日常驾驶时是存在差异的，激烈驾驶时这种差异会被放大，而在冰雪路面上漂移时，则几乎达到了差异的最大化，而凌驾风雪的学员需要在不同项目之间不停地更换车型，刚刚适应的驾驶方式要不停切换并重新适应，对普通人来说，这就好比是吃完火锅马上再来个冰激凌，你的肠胃受得了吗？而这种刺激，恐怕很难有其它品牌能够提供了。
※ 高规格
保时捷凌驾风雪的自费参加费用为39000元/2天，规格够高吧？开个玩笑，下面说正题，首先还是车，保时捷每次都会把除918之外的全系拿来当做培训车，这意味着每位学员都会试驾保时捷全系车型，即使对于汽车媒体和车主来讲，这都不是常有的机会。
培训用车：
911 Carrera/911 Carrera S（后置后驱）
911 Carrera 4/911 Carrera 4S（后置四驱）
911 Targa 4/911 Targa 4S（后置四驱）
911 Carrera S Cabriolet（后置后驱）
718 Cayman S/718 Boxster S（中置后驱）
Cayenne/Cayenne S（前置四驱）
Macan S/Macan Turbo（前置四驱）
不过这次由于新Panamera刚刚上市不久，所以缺席了2017年的凌驾风雪，好消息则是配备了增压发动机的911 Carrera和718两个车系首次加入到了凌驾风雪的队伍当中。
说完了车，咱们再来看看人，此次培训的教练团队来自中国、新加坡和德国多个国家，他们几乎都是有着职业赛车经历或者现役的车手，其中还不乏国内知名车手，有他们当老师，你需要做得就是认真听讲了吧。
※ 专业
培训是从理论知识开始的，教练团队为学员准备了科学、专业的漂移教案，从车辆的受力分析、重心转移到漂移的操作方式，让大家在驾驶前就做到了心中有数。
接下来就是上车练习了，那么练习项目就又有学问了，从开始的漂移热身、绕圈漂移这些基础训练，到难度逐渐提升的赛道操控，再到以上海赛车场为原型打造的最高难度赛道训练，完全遵循从易到难的步骤，每个赛道的设置也都是用心良苦。
那么由谁来负责打造、维护这一大片冰湖上的场地呢？保时捷请来的是来自瑞典的ATM，这是一家专业冰雪试驾场地修建公司，在偌大的冰湖上打造出6个赛道，这真的是个大工程，而且造完了还不算完，以半天为单位，工人们还要重新铺雪，要不然被车轮碾过几次之后，基本就是冰面了。
当然，车辆本身也要做些准备，雪地胎是必须的了，而且每台车的拖车钩都是始终装好的，时刻准备冲出赛道后被拖车，几台Macan和Cayenne则是专门的拖车，同样时刻准备着投入工作。
※ 尽兴
对于这样一个冰雪大Party，每一位学员都希望玩儿得尽兴一些，那么首先就要多开、多练，我参加过的很多冰雪活动驾驶体验环节都非常短，有的甚至只有十几分钟，而保时捷则给了大家整整两天时间，除了午饭、厕所和换车时间，你都是在驾驶，而且是在驾驶保时捷，想想就过瘾是吧！
如果说长时间驾驶还有可能枯燥的话，那你还能不断更换不同驱动形式、布局的跑车和SUV，在不同赛道间来回切换的话，是不是就只剩尽兴了？
※ 不同驱动形式、布局车辆的冰雪体验感受
911 Carrera S（后置后驱）
这几乎是所有保时捷车迷的Dream Car，也是我们这两天体验最多的车型，经典的后置后驱大马力传奇跑车，更是雪地漂移的标准座驾，它灵活、有趣、容易补救，能够提供更多的人车交流，不用考虑动力分配，所以它也更容易漂起来，对于非专业人员来说，后驱的911一定是最爱玩、也最好玩的那一个！
911 Carrera 4S（后置四驱）
说实话，开始对四驱的911还是有些抵触的，因为你需要更多的去考虑前后轮的动力分配，然后再及时作出油门和方向上的反应，虽然它的极限和容错率更高，但驾驶方式真的需要适应，跑圈速四驱车会更快，但说到玩儿，我感觉四驱车需要更高的技术才能玩儿得转。
动力的改变也是我们关注的焦点，换装涡轮发动机后，低转速油门的控制确实比以前的自吸更难了，毕竟没有原来线性了，所以需要更精准的弯中油门控制，但比起四驱系统，我觉得油门还是比较好适应的。
718 Cayman S（中置后驱）
虽然是保时捷的入门跑车，但它却拥有最均衡的中置布局，在公路要比911更好控，但就是这个最平衡的车身布局，却给你的屁股提出了更高要求，车辆重心紧贴你的后背而不是像911那样在车尾，所以车尾的滑动并不像911那样容易感知，往往感觉到了时，车身已经救不会来了，但由于更短的轴距和更小巧的车身，所以718在小赛道和急弯中要更游刃有余一些。
Macan S/Cayenne（前置四驱）
两台SUV，首要困难就是车辆的高重心，这会带来极其丰富的钟摆，而且SUV的动态响应肯定要比跑车慢，所以每个动作一定要留出余量，不过只要找好节奏，再加上之前四驱911的漂移经验，让这两台SUV漂起来也就不是难事了。
结语：
无论是硬件还是软件，保时捷的凌驾风雪都称得上国内最专业、最吸引人的冰雪体验活动，在这里你可以驾驶到多种驱动形式、布局的传奇跑车和SUV车型，在难度高低有别的不同赛道上进行漂移练习，在专业教练的帮助下，学员不仅可以玩儿得尽兴，还能够掌握到车辆极限和失控状态下的控制和补救方法，就是在玩儿的过程中，还提升了控车技能，这样的冰雪体验，车迷们怎能不动心！
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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