大佬话节能汽车:混动电动需并重 政策支持应兼顾

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网易汽车1月13日报道 1月12日，由工业和信息化部装备工业司指导，赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开。本次会议以“节能汽车技术推广和应用”为主题，围绕节能汽车技术发展重点，组织行业专家、自主品牌整车及零部件企业对节能汽车技术发展趋势及产业化情况进行交流和研讨。

众多行业专家、企业领导均认为，在未来的汽车行业，以混合动力技术为代表的节能汽车技术仍然十分重要，混动汽车会在未来相当长一段时间占据重要地位。然而，由于混动汽车的成本较传统燃油车要稍高一些，众多行业大佬仍然呼吁国家能够给予相应的政策支持，以推进汽车行业节能减排进程的加速。

混动技术不该被遗忘 重要性堪比电动技术

近期，中央经济工作会议上提了出一个很重要的观点叫“新旧动能的接续转换”。在本次会议上，工业和信息化部赛迪研究院院长卢山率先提出：想要从传统内燃机到新能源汽车有序平稳的衔接，混合动力技术要扮演重要力量。

然而，在中国汽车业，混动技术的重要性并未很好的体现。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，在电动汽车发展形势大好的同时，混合动力汽车技术却稍微有些被忽视了。从国际能源署的规划图中可以看到，到2025年，七成的车辆将与电有关，但仍然有六成车辆也与燃油有关，一半的车型更与二者均有关，那就是混合动力车型，所以董扬等与会专家认为，混合动力技术至少在今后几年、十几年内仍具有非常重要的价值。

作为一家传统动力制造厂商，云内动力股份有限公司总经理杨永忠也认为，当下就是新旧动能持续转换的时期，像他们这样的传统动力公司的出路就只有混合动力这一条。“混合动力一定是中国最现实的一条技术路线。这就是我们入股科力远这样的混合动力公司的原因。”杨永忠表示。

科力远集团董事长钟发平认为，丰田最新推出的氢燃料电池车Mirai，其实就是在之前普锐斯的混合动力平台上发展而来的。所以，发展混合动力汽车，搭建混合动力平台是一个针对未来的布局。

自主混动技术成熟 但仍需政策支持

混合动力技术重要，那么中国自主品牌企业是否已经准备好了呢？从整车厂到零部件厂商，他们的技术实力是否可以与那些大型跨国公司相竞争呢？尤其是丰田，已在全球卖出近1000万辆混合动力车型，在这方面有先天优势。

近期，沃尔沃也发布了1.5升的三缸的发动机，最大功率达到了132千瓦，峰值扭矩259，二氧化碳排放仅为每公里60克，这个远低于欧盟95克的碳排放标准。作为沃尔沃汽车的母公司，吉利汽车副董事长杨建表示，他们的混合动力技术是一个具有国际领先水平，又有完全知识产权的产品，节能效果也十分明显，整车百公里油耗低于4.5升，如果将发动机稍微调整就能够做到4.2升以下，甚至在未来达到3.8升。而丰田卡罗拉双擎的百公里油耗水平也为4.2L的水平，凯美瑞双擎的百公里油耗则达到了4.8L。和吉利一样，长安、江淮等自主车企也在混合动力技术方面已有数年甚至十数年的研发，对混合动力技术未来的发展很有信心。

吉利入股的科力远CHS公司副总经理张彤甚至表示，如果从设计开始的所有节能技术全部都能应用到汽车研发中，目前一台1.6吨车型的排量油耗降到4.0以下是很有可能的。科力远集团董事长钟发平则强调，科力远在混合动力方面的技术是成熟，目前科力远在混合动力技术方面加起来有400多项专利，包含变速箱和电池技术。

钟发平还表示，丰田目前拥有5个混合动力平台。如果中国企业愿意分享，科力远可以把成本压的更低，也可能研制出五个、六个平台，如果一个平台销售的车辆达到一定规模，成本就可以降的跟传统燃油动力总成的成本差不多。“如果通过这样的平台分享能达到整个行业节能减排的目的，我们愿意这样去做。”钟发平强调。但他还是认为，国家工信部、财政部、发改委的商务支持如果把成本问题能解决了，只要给一点点支持就可能带来很大的利好。

杨建也指出，科力远的CHS是先进的混合动力平台，完全对国内企业开放，能够提升中国汽车整体竞争力，加快节能减排步伐。所以他建议，在政策层面要重视先进能源汽车公共平台的建设，促进我国汽车产品的转型升级和节能汽车的全面推广，实现节能减排。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春也强调，国家对发展节能汽车很重视，把节能汽车放到一个重要的位置。节能汽车技术应用是我国汽车产业降低能耗，实现国家碳减排承诺的重要保障，也是发展节能汽车技术是企业和行业的发展需求。今后相当长的一段时期内市场上的主要车型仍然是节能汽车。瞿国春表示，工信部也计划通过实际行动推动节能汽车的发展，并计划和财政部、科技部探讨对节能技术的支持。

瞿国春算是给了研发节能技术的企业一颗定心丸。一旦有相应的政策支持，未来混合动力汽车有可能在我国迎来井喷式发展，而这也会推动我国汽车业在节能减排方面得到重大突破。“倘若把用在纯电动上面的补助拿出四分之一来我们就可以再节约四倍的油！”董扬预计。