撒欢请适度 路虎揽胜极光冰雪试驾体验

极光的四驱系统可以算是“全时四驱”设计，但是在日常的城市工况中，四驱系统无疑会消耗更多的能量。而2016款极光新增加的智能开闭系统则可以让后桥动力断开，使车型成为纯前轮驱动的状态以节省燃油。这套系统会在路况良好、车速达到中高速时自动介入，而车辆在低速时，依旧是四驱状态。

而市面上绝大多数适时四驱系统（城市SUV），在普通工况下都是两驱状态，只是在检测到驱动轮打滑时，才会在多片离合等类似机构的控制下，成为四驱模式。这样的设计更多是考虑了日常的燃油经济性，但是在复杂路况下，四驱可靠性及稳定性方面，极光的四驱系统表现会更好一些。

所以不难看出，虽然极光的定位是偏城市使用的SUV，但是依旧在四驱性能上进行了侧重。不过，在日常城市使用中，尤其是堵车状态，低速时处于四驱状态的极光要比那些两驱状态的城市SUV多消耗一些燃油（理论上）。所以，在类似冰雪路面这样四驱系统频繁介入的工况中，全时四驱的极光可比那些时不时变成四驱的城市SUV要可靠多了。

笔者同行的小伙伴曾“作死”的将模式调为普通模式，结果，陷车无数次……当然，这也与驾驶技术有一定的关系，在类似低附着力的路面上，如果没有类似的电子系统辅助，驾驶者也可以通过轻踩油门或者高档位起步来抑制发动机动力的输出，以达到顺利起步的目的。

不知道是不是厂家对极光的性能过于自信还是其他原因，车队的几台车均采用了原厂四季胎。其实在低温环境中，选用冬季轮胎才是更靠谱的选择。冬季轮胎会针对冬天低温及冰雪情况，采用针对性的配方及花纹，保障轮胎的抓地力。其实，在这样的雪地路面，钉胎和防滑链才是终极王道。

不过，就是在这样“任性”的状态下，笔者和小伙伴们，开着极光在没小腿的大雪中一路小心翼翼但是安然无恙的完成了体验。这台本应该在城市里“刷脸”的SUV，在雪天的表现也着实不错。只不过，下次再让我开着极光在雪地里驰骋，我宁愿自掏腰包，也要换上冬季（雪地）轮胎。

在车辆发生滑动时，需要适度的反打方向寻找车辆惯性，说白了就是控制车辆重心的移动，而不是让轮胎和地面“硬碰硬”的寻找抓地力，毕竟雪地的摩擦系数低的可怜。柔和的控制油门和方向是雪地驾驶最好用的招式之一。

极光的四驱系统在雪地上表现尚可，但是悬挂的感受则有些硬派了。虽然极光采用了四轮独立悬挂，但是较硬的调教风格在充满积雪的土路上，并不能给车内乘客一个特别惬意的感受，不过，作为驾驶者来说，倒是可以更清晰的感受到路面的凸起与震动。

动力方面，极光搭载的2.0T发动机匹配来自采埃孚（ZF）9AT变速箱已经是老面孔了。雪地行驶时频繁的低速档位切换也非常顺畅和灵敏，利用发动机制动进行减速十分好用。

此外，带有胎压数值显示的胎压监测十分好用，虽然这个配置十分常见，但是在野外驾驶时，根据数值的变化即可了解到轮胎的受损情况，再选择最合理的处置方案。

编辑点评：

极光并不是一款定位“吃苦”的车型，相比家族中其他的成员，极光的四驱性能也不是最强悍的，但是路虎的家族基因，让极光相比那些城市SUV还是有着可圈可点的表现。不过，这只是台城市SUV，想要在野外放肆前行，还是不要太任性哦!