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网易汽车9月30日报道 上周，工场菌和剧组同事为了测试某品牌自动驾驶功能，物料实在太多，矫情的宝马7和特斯拉太娇贵，又舍不得撸，无奈只能找了一辆科雷嘉拉货。
既然是拉货，那你懂得，不管什么都是往里塞。其拉货量尺度之大、份量之重是在惨不忍睹，怕照片流出工场菌会被车主捶死。
不过，这次科雷嘉为了自动驾驶测试任劳任怨的工作态度让工场菌心生怜悯，从公司到测试场地这一路上的驾驶感受也让工场菌想再撩一撩它。
科雷嘉的外观，用孔武有力来形容一点也不为过，棱角分明的LED日间行车灯和鹰翼型的进气格栅融为一体。
车身线条隆起也较为明显，镀铬装饰条使其看起来更加时尚。
车尾造型给人一种憨厚敦实的感觉，尾灯设计也别出心裁。
虽然科雷嘉内饰中规中矩，并没有吸睛的亮点，但其简洁优雅的内饰风格却更加凸显了科雷嘉的实用性。
从它中控台的软性塑料材质也能感觉到这款车的特点了，只有一句话能够形容，“哥们，你也太实在了吧”。
科雷嘉的仪表盘是其亮点元素之一，液晶显示屏取代了传统的指针显示，在中控屏中可设置仪表盘的不同显示风格。
5种颜色和4种样式的搭配，提供了20种不同的选择。此外，不同的用户也可设置存储自己专属的样式，在上车时调出属于自己的定制样式。
对于座椅的感觉，厚实、舒适是科雷嘉给人的深刻印象，座椅包裹性不错，在极端路况或长途驾驶时不至于过于难受。
不过，另一个“实在”的地方就是，主驾驶座椅才具有电动调节功能，副驾驶位只能靠手撸了。
座椅加热按键被安置在了中央扶手箱下方，虽然两档可调的座椅加热，不过对于新手来说“大哥，座椅加热在哪调啊？”
科雷嘉作为货车可不是盖的，张着大嘴的后备箱容量达到了472L，如果再放倒第二排座椅，后备箱容积拓展到了1478L。估计能塞下差不多20个充气娃娃。
另外，比较人性化的设计便是，科雷嘉的后备箱可以通过隔板隔出一个隐蔽的夹层，也为没充气的娃娃提供了隐蔽的私人空间。
在驾驶模式上，科雷嘉具有着两驱、自动和lock三种模式，两驱模式科雷嘉就是一辆老老实实的前驱车，而在lock模式下，动力被平均分配给前后轮，当车速超过60km时便会自动解除该模式，转换成auto模式。
Lock模式主要还是用在了路面条件差、车速低的情况下。
科雷嘉的定速续航和限速开关被设置在了驾驶模式旋钮边上，和电子手刹挤在一块。
这一功能放在国内如此复杂的交通环境下，确实非常实用，对两侧车况的监测保证了自身的安全性。
后视镜上提示灯点亮时也提醒车主需多加小心。顶配车型也具备了倒车影像功能。
在自动泊车辅助功能上，科雷嘉可以说是做的比较全面的了。包含了垂直泊车、侧方位泊车以及斜方位泊车。
体验感受：这次我们拉货用的是科雷嘉顶配版，从车内饰的一些细节可以看出，相对于21万的售价来说，科雷嘉所带来的第一感觉就是“实在”，更偏重于实用功能，用“经济实用男”来形容科雷嘉倒显得挺贴切。
驾驶感受上，不得不说科雷嘉的悬架过硬，路面反馈明显，对舒适性多少有点影响。其次，科雷嘉顶配版搭载2.0L自然吸气发动机，不过动力响应方面略显迟滞，踩下油门后，动力总要“犹豫”一下才明白驾驶员想要干什么。
从车企历史上来说，雷诺不可谓不悠久，在国外好歹也算是一个辉煌的车企，然而东风雷诺在国内却一直不温不火，科雷嘉在中国的销量也同样一直不硬气。在中国水深火热的SUV市场，前有合资车企SUV的堵截，后有自主品牌追兵，在16.38-21.98万的价格定位上科雷嘉也不占优势，途胜、奇骏等都是这个价格区间不错的选择。科雷嘉自从3月份上市以来，单月销量还未曾突破过2000辆。这个成绩要想回家向父母完成交代还有点困难。
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