扛鼎之作 试驾大众麾下最新旗舰-辉昂

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网易汽车8月3日报道 今年3月，在德国德累斯顿透明工厂驶下最后一台辉腾后（多半也是交付到中国客户手中），意味着辉腾结束了为时14年的生命周期。这款由费迪南德·皮耶希极力推行的旗舰车型并没有赢得销量上的成功，也未能完成比肩ABB的雄心壮志。唯一欣慰的是在大众进展最顺利的中国市场上，对辉腾持有一定接纳度。为此，辉昂肩负辉腾拔高大众品牌形象的使命隆重诞生，但这次不单纯是辉腾二代了，而是降低了身段，用上了奥迪A6L的平台，但这仍旧是一部最豪华的大众轿车。

扛（gāng）鼎之作是形容那些了大力气去完成影响大、意义深远的作品。原本辉腾正是大众汽车用来突破品牌瓶颈，抬高大众品牌的整体形象的，可坊间传言辉腾的冷遇让大众前后损失了20亿欧元。如今原使命交付给辉昂，因为大众知道在中国，有顾客选择豪华车时候，愿意为“低调”而买单。

关于辉昂的先前文章解析，请点击下列传送门直达：

挑战A6任重而道远 十问上海大众辉昂

预售35.9-67万 辉昂能成为大众新旗帜吗？

■ 辉昂和辉腾的确切关系是？

这是个复杂的问题，很难用一句两句话说明白，小编归纳为以下几条：

1.首先，不论是辉腾还是辉昂，事实证明中国消费者更愿意为大众豪车买单。辉腾有一半销往中国，而辉昂更是直接由上汽大众国产，专心攻国内行政级车型市场。

2.辉昂确实是辉腾的续命之作（从一字之差的中文名，差别不大的英文名就可以佐证），是大众集团内部布局的辉腾继任者。但起点不再是A8L、奔驰S级这类大型豪华商务车型，降格为A6L同级别的行政级轿车。

3.降低身价，辉昂的预售价定在36-67万元，而停产前的辉腾定价可是在80-150万元，昔日6.0L W12车款定价更是超过200万元大关。

4.辉昂和奥迪A6L技术层面上高度共享，简单说来就是内外大众观感，驾驶感受、动力规格等层面上其实就是一部奥迪A6L。

5.定位不低，直接竞品模糊。

上汽大众希望辉昂能够和ABB的行政级轿车比肩，但从品牌形象吸引力上来看，似乎还不在一个层级。而和同为行政级轿车的丰田皇冠对比的话，第十四代皇冠国产后自降身价，也没有辉昂这般超规格后排迎合消费者。所以，辉昂的直接竞争对手似乎不存在，卡在普通品牌旗舰轿车与豪华品牌行政级轿车之间的空挡。

辉昂是唯一一款诞生于于大众MLB纵置发动机平台的车型（下一款极有可能是换代途锐），其定位是要高于MQB平台的新迈腾（B8），更高于上汽大众帕萨特。正因为基于更高的平台标准，带来了高规格的配置和品质要求。如果用一句话概括就是：奥迪A6L套上了大众外衣和内饰。

话题扯远了点，我们还是回归产品力解读上，毕竟更多消费者还是希望知道辉昂的内外品质如何，能不能称为无冕豪车。

■ 新家族设计，外形表现力更强，旗舰气质，够大！够宽！够长！

辉昂和最初大众C Coupe GTE概念车有高度一致性，应用了大众最新设计元素，主要体现在：

1.力道更鲜明的车身直线条，通过更深刻的腰线，更富设计感的线条表现手法，让辉昂在视觉上给人更强的雕塑感。

2.更宽广的水平线，包括中网以及车身侧面贯穿前后的双腰线，都是通过平直长长的线条给人带来横向延伸感。

3.更多的LED，前后LED车灯，后车灯蕴含大量LED独立光源，可以根据所需功能实现更多显示变化。

4.更多的镀铬装饰，包括闪耀又厚重中网，四出镀铬排气，贯穿于左右尾灯的镀铬饰条。

虽然级别不及当年D级车定位的辉腾，但相隔14年后，辉昂在形象气度上毫不落下风。单从设计角度讲，大众把“稳重、内敛”玩得是炉火纯青。前格栅与LED大灯融为一体，平直的腰线设计营造出修长的车身，这些都增强了整车质感，整体气质一定会让你一眼认出它是一款旗舰车型。尺寸规格上，也不落下风，特别是大众提倡的“宽视觉”也体现在车身尺寸上。