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陆伟:与传统车企合作 利用剩余产能造车

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智车优行联合创始人兼市场运营负责人陆伟表示,智车优行在不取得汽车生产资质的前提下,将与传统车企成立共同工作小组,利用剩余产能、供应链体系和质量把控体系来造车。

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网易汽车6月28日报道 6月28日,由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办,主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间,由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”,为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂,就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。


智车优行联合创始人兼市场运营负责人 陆伟

核心提示:智车优行联合创始人兼市场运营负责人陆伟表示,传统主机厂有许多优势,包括资质、强大的供应链体系以及非常好的平台工艺。智车优行在不取得汽车生产资质的前提下,将与传统车企成立共同工作小组,利用剩余产能、供应链体系和质量把控体系来造车。

以下是发言实录:

我们今天要讲的是互联网如何夯实落地。

首先对于初心来说,我们在2014年10月组建的时候,当时有6位联合创始人一起加入这个团队。沈海寅组建这个公司的时候就想造一辆懂你的智能电动车。其实智车优行公司的名字有一个非常深厚的含义,智车是一个产品,优行是一个用户的体验服务。但是对于产品来说,我们重新通过征集,在跟用户的互动过程中,定出了我们真正的产品的名字,就是奇点汽车。

互联网在重新定义汽车安全的时候,我们在传统的汽车厂商认知的基础上,又加入了一些我们自己认为必要的东西:传统车企比较在乎的是被动安全这块,但是我们企业加入了主动安全和网络安全。

沈海寅是以前金山杀毒的总裁,他对整个汽车网络安全这块是比较强项的事情。所以在研发整个安全系统的时候,我们除了底层的研发以外,中间也会加入人工智能模块、深度学习和图像识别,包括大数据的模块,加上上面的主动安全构成了自己研发的安全系统。自主研发的被动安全系统会结合云端的大数据,包括自动调校,能够在不良的天气状态、路况条件下进行相对应的调正。

我们造的这辆车是7×24小时在线,依靠的是ADAS系统,包括夜视系统。李德毅院士给了我们很多支持,在深度学习和算法上面给了我们团队很多帮助,并且也作为我们的特别顾问,签约了我们公司,能够更好地在深度学习、人工智能和汽车交融方面给予我们更多的支持。

如何从PPT到夯实落地?其实最关键的一个核心点在于如何能够做到Design for manufacture,不拿资质,要跟车企成立工作小组,利用整个产能的剩余产能,利用互联网资本,包括传统产业的人士,能够在传统车企上上线。所以我们的口号就是敬畏传统,大胆创新。

造车过程中有三个核心点。跟传统市场合作的时候,传统主机厂有资质;有非常强大的供应链体系;第三个是有非常好的平台工艺。我们在供应链开放的过程中,其实以股权参股的方式,能够让更多的供应链在人工智能,包括汽车电子方面能够进行一些合作。在落地过程中,其实大家都知道,电动汽车没有发动机,主要的动力还是在于三电系统,我们也是战略投资了日本在京都的一个GLM超跑平台生产商,在我们后续的量车里面会进行落地。

一辆车非常重要的一点是它的高颜值,造型要炫酷,由杜宝楠先生为主,在为车的外形上进行打磨。内饰方面,沈总是从日本创业回来的人,所以他对日本精细化的、人性化的设计是有独到的认知的。我们的日本团队也会在车与人的交互过程中、内饰方面注入日本设计师的理念

我们的想法是:车不是简单的交通工具,它更像“大白”一样,满足人类在出行过程中各个需求的存在。所以我们还会用全尺寸、超高清、低功耗的屏。车是连接一切的。

 谈到智车优行的车的时候分三个纬度,车的智能、车服务的智能,以及人跟车整个智能的连接。所以我们的目标是2017年年底小批量先投放市场。我们在整个车的设计过程中其实是两台车,用户选择对开门比较多一些,这也是用户很大的痛点。我们会把对开门的方式在2017年量产车里面进行落地。我们希望是让每一次出行能成为美好的回忆!

谢谢大家!

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