解读新AMG C 63 S:提高性能需全方位打造

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月7日报道 能开到Mercedes-AMG C 63 S Coupe是幸运的，自己借助做媒体工作的优势将试驾赶在了国内各位汽车爱好者和准车主的前面，不仅是漂亮的“Coupe”还是性能最强的“S”版本。

当拿到这台车的钥匙时，心中还是默默的小兴奋了一下，强悍的性能当然是原因之一，其实最先吸引我的来自感性层次——骚气的蓝色和奔驰新一代C级轿跑的造型，相比上一代平庸的外表豪华感倍增，我知道这有些浮夸，这不是AMG的内涵。

奔驰C级AMG
57.38~116.08万(参考成交价)

查看车型配置|1772张高清大图
询底价特惠购

C Coupe和C 63 S Coupe，一个出自奔驰，一个由AMG运动部门打造，在外行人眼里外表看似差不多的两款产品却拥有截然不同性能表现，如果说C Coupe是酷在外表，那么C 63 S则是内外兼骚，不久后C 63 S Coupe会在国内上市，我猜测的价格会是C Coupe的3倍（约125万人民币）。

C 63 S Coupe是一台可以直接下赛道的街车，你问我试驾感受，只能说是特别棒，对于这类车我反而词穷。说白了，经过AMG打造的这台车比普通版C COUPE操控更好，性能更强，再分解一下的话无非就是“支撑性”、“推背感”这些词语，前面再加上一些“强大”、“猛烈”之类的定语或者“好”等等的副词罢了，甚至不需要去试驾我就可以产出一篇试驾文章。即使我这样去形容去描写，没摸过AMG的朋友还是不太能身同感受，而接触过AMG相关车型的人可能回忆一下就能找到类似感知。

当然，C 63 S Coupe和C Coupe并不是简单的强化一下，作为一台能直接下赛道的车型，AMG为此付出的努力可能比你想象中更加复杂，所以抛去虚无缥缈的试驾感受，跟大家一起解读一下C 63 S 可能更涨知识。

车身尺寸悄悄变化 增强稳定性是核心 同时也使造型更有肌肉感

更大的轮拱为更宽轮胎提供了空间，这有助于强化横向加速度，提升牵引力并增强灵活性。外部车身表面下的关键结构区域得到强化处理，以转移并补偿动力传动系统以及悬挂产生的超强纵向及横向力。

铝制发动机舱盖比普通车型增长了60毫米，通过两条隆起的棱线营造出鲜明的肌肉感外观。加宽的大尺寸进气口以及可精确导流的导流板。AMG典型的 “A型下沿”前扰流板采用三维设计，也可作为三个冷却进气口的空气导流板，其它的导流板可高效地将气流引入冷却模块，前裙板底端的前置分流器能降低前轴的升力。

C 63 S Coupe毕竟还是脱胎于C级车型，因此内饰方面大致上没什么区别，最大特点就是包裹性极强的运动座椅，驾驶员的坐垫和后背的包裹度都能进行单独调节，当然，这种极度追求运动的座椅就不要指望什么日常舒适性了，坐上去硬邦邦的，它的主要作用是在赛道中提供强大的支撑。

与梅赛德斯-AMG GT S联系紧密的全新V8双涡轮增压发动机

作为BlueDIRECT发动机家族的最新成员，M177的出色表现得益于全新设计的动力总成。这台创新性的8缸发动机的亮点包括优异的动力输出、轻量化结构设计、超高的燃油效率和极强的环境适应能力，以及在噪音及震动控制方面优化。

4.0升V8双涡轮增压发动机已经应用于AMG C 63轿车。其典型特征是：两台涡轮增压器并未被布置在缸体外侧，而是置于“V”型缸体结构中间，也就是发动机专家所称的内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这一设计的好处是发动机尺寸更为紧凑、响应能力得以优化、废气排放得以降低。

标配主动式动态发动机支架

AMG C 63 S装备了主动式动态发动机支架，该技术进一步解决了舒适性与动态性能之间的矛盾。这种动态支架可以根据行驶状态和要求瞬间改变硬度。发动机支架较软时，能 更有效地隔绝噪音和震动，因而具有更好的舒适性。而支架较硬时则能够改善操控性能和灵活性。如果采取较为动感的驾驶方式，更直接的转向系统响应以及更清晰 的驾驶反馈给驾驶者带来更为精准的驾控感受。

带有排气阀瓣技术的排气系统造就了可变发动机排气声 

凭借AMG动态操控选择驾驶模式，发动机排气声可以在长途驾驶所需的低沉含蓄及赛道狂飙所需的激情间切换，利用相应按钮可调节排气声。如果你想听AMG特有的“咕噜咕噜”的排气声，只需按下挡把右侧画着排气管标识的开关，一脚油门下去，瞬间你会成为马路上的焦点。

换挡速度更快：AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱

全新梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车的变速箱在车辆的迅速响应和运动性中起着重要的作用。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱经过特别强化。不论是自主换挡还是驾驶者使用换挡拨片，换挡速度都比以往任何车型更加迅速。

为最佳横向、纵向动态性能特别研发的悬挂

与普通版轿车相比，车轮轴承的接触面向外延伸25毫米。其他配置包括AMG专属车轮支架，加固的弹性运动转向以及更大的车轮负倾角。

AMG动态操控选择驾驶模式

驾驶者可以使用AMG动态操控选择的4种不同变速模式来提升驾驶感。在此基础上，AMG C 63 S轿跑车还增加了“竞赛（Race）”模式，它能实现最大程度的个性化。驾驶者只要调整触控板左侧的控制器就能够决定自己想得到的驾驶体验，从舒适-经济 到卓越运动模式。驾驶者可以在各种预先配置好的变速模式中选择，“个性化”模式时驾驶者可进行最大程度的个人配置。

电子可锁止后轴差速器：赛道上的最佳牵引

为了提升牵引力和车辆的动态表现，AMG C 63 S配备了电子可锁止后轴差速器，进一步提升了驾驶性能的临界极限。ESP也具有三段开启功能——“ESP ON（ESP启动模式）”、“ESP SPORT Handling Mode”（运动操控模式）和“ESP OFF（ESP关闭模式）”。

最高等级的安全

全新梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车同时提供了最高等级的安全配置，标配有注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）以及预防追尾事故的碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）等先进的主动安全配置。可帮助驾驶员与前方车辆自动保持安全车距的限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)；带有为驾驶员提供车辆盲点视觉及声音警告等功能的车道辅助组件；以及带来更多驾驶便捷性与安全性的平视显示系统等多项安全驾驶辅助科技。

总结 是一台性能车 也可以是一台买菜车

虽然我驾驶C 63 S有半天的时间，但严格意义上这篇文章是一篇产品解读，因为它就是在普通C级的基础上打造的性能版本，所以功能性方面几乎与普通版本C级相同没什么可多说的，归纳起来，C 63 S就是拥有伶俐的加速、犀利的操控和销魂的排气声音的一台车，涡轮增压发动机也完全没有减弱它的士气，反而更猛更省油，但在德国的普通道路上驾驶真是委屈了它，至于它有多犀利多销魂，我认为文字描述再费笔墨始终是苍白的，梅赛德斯-AMG C 63家族最爱扮演的就是“猪吃老虎”，它是一台赛道机器，它也可以是一台买菜车。