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网易汽车6月3日报道 这次从北京去张北草原有两个目的，一是要体验比亚迪秦EV300，再有就是实际测试下这款纯电动汽车的续航里程是否能达到标称的300公里。
实际测试之前，我们先来了解下这款纯电动汽车，比亚迪秦大家都不陌生吧，就是那款能跑进6秒的插电式混动汽车，也是比亚迪诸多神车的开山之作，今天这款比亚迪秦EV300就是那款车的纯电动版本。
● 动力系统
● 挑战300km续航
续航里程是电动汽车的一个重要指标，甚至大部分消费者都会由此来判断一台电动汽车值不值得购买，今天我们就来给大家实际测试一下比亚迪秦EV300，看看标称的300km续航能否达到？
从最终的结果来看，在相对理想的路况下，300km续航对于秦EV300来说还是相当轻松的，我们预计车辆跑到350-360km应该并不难，在活动结束后，厂家继续了测试，最终的结果是跑了344km，剩余里程16km，电量剩余5％，这也验证了我们的猜测。
当然，如果是相对复杂的路况，且开启空调的话，300km对于秦EV300来说应该也不是难事。
● 外观增加纯电动特征
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● 车内配置还是那么逆天！
试驾车是顶配，逆天的配置当然是少不了的，不夸张地说，50万内它都不吃亏！
由于电池组位置移到了地板下，所以秦EV300的后备箱容积还比插电版车型增加了150L，达到450L
● 驾驶感受
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秦EV300在悬架和转向上与插电式混动车型没有什么区别，方向盘能提供明显的阻尼感，力度也很合适，对于家用车来说是很好上手的类型，如果方向盘的尺寸再小一些会让人更加轻松。
底盘只是在过减速带时能够感到略显生硬的弹跳，其它时候都能够提供不错的舒适性，悬架能够提供必要的支撑性，即使在多弯路段也不会产生夸张的车身侧倾。
要说区别那肯定就是动力感受了，官方给出的“破百”用时是7.9秒，实际感受也符合预期，基本上和主流2.0T车型相当，特别是中低速状态下的推背感相当明显，80km/h以后会有衰减，这是电动车的特性。
油门的反应相当直接，没有出现有些电动车上那种“给油”后要反应一下才动的情况，动力的输出也完全没有间隔，只要舍得踩下油门踏板，车辆的加速能力不会让你失望，即使在多弯爬坡路段动力也不会感觉吃力。
安静是电动车的另一个特征，没有了发动机的噪音，车厢内的交谈比以往变得更加轻松。总体而言，秦EV300维持了插电式混动车型的驾驶质感，与同级的汽油车相比并不吃亏，同时在动力表现上相当于2.0T车型的水平，放在中国品牌电动车里，它的动态表现值得肯定！
● 关于充电
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● 关于价格
● 与插电式混动版本的比较
结语：
身边陆续有一些朋友购买了或者开始考虑购买电动汽车，确实，在北京、上海这些存在汽油车限购、限行政策的大城市，指标和牌照似乎早已成为可望而不可求的稀缺资源，这时享受政策补贴的电动汽车就成为了很多人的救命稻草。
放在今天这款比亚迪秦EV300上来讲，它300公里甚至更长的续航里程基本上能保证大多数人一周的上下班通勤，同时它还能够提供好开、舒适、动力足的驾乘感受，逆天的车内配置更是诸多电动车可望而不可即的，以北京市为例，补贴后不到15万的价格就能购买到这样一台不限行还减免购置税的电动汽车，如果能够解决充电问题，那些还在为汽油车指标发愁的人们，你们动心吗？
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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