小试“牛”刀 赛道试驾兰博基尼Huracán

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网易汽车5月25日报道 如果超跑文化代表的是意大利人自由浪漫的生活追求，那么兰博基尼则是其中的另类，桀骜不驯，个性张扬，棱角分明的代表。兰博基尼的创始人是费鲁吉欧·兰博基尼，这个最初只是用二战被遗弃的军用物资制造农用机械的家伙，成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.P.A.），并拥有了一台法拉利250GT。坊间流传着许多关于费鲁吉欧·兰博基尼与恩佐·法拉利的故事，总之法拉利以某种方式刺激了兰博基尼，从而催生了现在这个与法拉利齐名的意大利超跑品牌。

Huracan
254.00~355.60万(参考成交价)

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◇Esperienza & Accademia

正是兰博基尼Esperienza驾驶体验让我们有机会近距离体验“小牛”Huracán三款车型带来的驾乘体验：LP 610-4、LP580-2和Spyder。这是一场专注于赛道体验的品牌活动，旨在让更多人了解兰博基尼品牌的独特魅力。而兰博基尼Accademia驾驶学院则是为车主提供专业的驾驶培训，并为车主提供赛道竞速的机会，参与真正的竞速比赛，包括兰博基尼-宝珀 Super Trofe超级挑战赛。

◇Miura P400

今年正是Miura诞生50周年。所以不得不说的就是Miura P400，这是兰博基尼首款中置后驱的超级跑车。搭载V12发动机，5速手动变速箱，最高时速280km/h，这样的表现在当时是首屈一指的。随后推出的Miura J，也是唯一的一台，创造了320km/h，3.6s百公里加速的惊人成绩，即使在今天也是出类拔萃，可惜在一次事故中毁于一旦。

◇Lamborghini PoloStorico

既然是Miura50周年，那么今年必然和古董车有关。兰博基尼修复中心正式开业，提供官方翻新古董车服务，这对于一些古董车收藏者来说是再好不过的消息了。通过官方修复中心维修一新的兰博基尼也将更具收藏价值。同时，修复中心也承载了兰博基尼博物馆的部分功能，在这里能找到兰博基尼经典车型的身影。

◇进入正题 三选一还是二选一？

说了这么多终于轮到我们今天的主角，“小牛”Huracán。作为Gallardo的继任者，Huracán销量一路飙升，1000台车在一个月之内就被订购一空。Huracán共提供三款车型LP580-2、LP610-4以及最新推出的敞篷版Spyder车型（基于PL610-4）。所以想要敞篷+后驱？抱歉暂时没有。所以Huracán给你的选择只有两种：后驱or敞篷。

然而即便如此，三款车型还是代表了三种不同的追求，即极致驾控、驾驶乐趣和生活方式。

自从归入大众门下，兰博基尼这头蛮牛的四蹄越发健硕。四轮驱动并不代表沉闷，相反却能提供更加极限的过弯状态，通常情况下前后动力分配维持在30:70，无需担心转向过度的频繁发生。刷圈速的话，四驱还是不错的选择。

后驱版本的动力调校较四驱略弱一些，但并不妨碍这台LP 580-2撒欢。前后40:60的配重能够将后驱的特性充分发挥，搭配转为后驱调教的ESC/TCS，与兰博基尼独有的LPI操控系统结合，使得车身反馈更加直接，更可预判，让一身冷汗变成一声欢呼。

既然是不同的配置，外观上当然也要有所区格，只不过同为Huracan，这种区别不可能太明显。但如果你注意到前脸两侧的隔栅形状，580为全封闭五边形，那么610则是更加狭长的半封口形状了。此外腰部不太明显的LP 610-4的铭牌也昭示4驱的身份。

相比起580和610的区别，610-4 Spyder就更加容易辨认。软顶+更加紧凑的发动机罩。敞篷版拥有和LP 610-4相同的性能表现，除此之外还多了一片17秒即可拥有的天空。特殊材质的软顶让这台软顶车保持了和硬顶相同的声学特质，并且可以再50km/h速度下完成开合。由于采用了隐藏式防滚架，完全打开后，车身高度仅为1180毫米。

由于顶棚收纳机构占用了部分座椅后方的空间，身材超过185cm的乘客恐怕比较难找到合适的坐姿，如果腿部空间需要舒展的话，就要委屈头顶了。

在Strada模式下，车辆表现出相当温顺的性格，V10发动机根本不需要超过1500转既可以满足日常驾驶所需，因为自动变速箱会用到全部7个档位来安抚它。Huracan的磁流变悬挂变软，转向力度也让人感觉舒适。除非你蓄意挑逗油门踏板，否则整台车都会保持绅士。

而进入Sport模式后，可以明显感觉车辆开始紧绷，虽然还是可以将换挡交给电脑，但逻辑发生了明显的变化。这一模式已经能够满足激情驾驶，如果你觉得想要更多的操控感，可以长按档位上的M按钮，此时就可以通过方向盘后方两片狭长的拨片随意刺激红线。

Corsa模式真正开启了蛮牛的本性，在车辆稳定系统可控的范围内，你可以享受乐趣十足的驾驶状态。此时的档位则完全交给你来控制，所以别忘了升档。

和外观如F117般的造型一样，内饰的细节设计也营造出浓烈的战斗感，这恐怕是喜爱兰博基尼的人最愿意夸耀的部分。按钮各就其位，没有任何多余空间。中控下方有一个夹层，但稍微激烈驾驶，放在那儿的手机就飞了出来。

开起来感觉如何？只能说这次赛道试驾我远没有触及到“小牛”的极限，不过可以先给各位客官确定的是，相对于国内能买到的超跑来说，299万起的钞票不会白花，当然除了大部分都交了税，还有一部分交给了天外来客般的造型和永远凌驾在驾驶者能力之外的那份野性，此外你必须忍受那种毫不修饰的闯劲。相信那1000份迫不及待的订单的主人，一定是怀着一颗征服蛮牛的期待之心吧。对于我来说，留下的只是皮革混合着机油味道的记忆，以至于在接下来的两天还能闻到。