高颜值&好身手 网易试驾东风日产西玛

西玛并不是凭空而生，事实上它诞生于1981年的北美，历经七代传承（现在导入国内的是第八代车型），也是当下日产品牌在北美的旗舰车型（往上还有英菲尼迪作支撑）。此次是首次导入中国，知其背景者甚少。且看下文对西玛身世的小探索，顺便透露一下，本文小编正是现款天籁的车主，也因此被派往西玛全国首试活动，做出与天籁全面深刻地对比，找出两者在产品价值上的不同。

关于MAXIMA的历史，可点击下文查看：

要豪华更要运动 东风日产西玛前世今生

■ 以西玛之名

谈到“西玛”这个名称，事实上对于与国内消费者而言既熟悉又陌生，对于日产的粉丝或者关注过十余年前一款名叫“CIMA西玛”小众进口车的话，这款销量极低的车型便是“西玛”这个中文名首度映入眼帘，而后因销量不佳更名为“FUGA风雅”，两者对应车型实际上是英菲尼迪Q45和后级车型英菲尼迪M35。

而如今，以中文名西玛“下放”到MAXIMA，实在有些“混淆视听”之嫌。事实上，日产也不是第一次这么做，想想看过去的蓝鸟、阳光情况不都是类似嘛。目的是保持现有名称知名度，并赋予更高的形象感。

■ 北美版与中国版的区别

第八代MAXIMA与一年前的2015纽约车展首秀（北美上市时间为2015年夏），对比各车企进度，西玛能够在一年时间里完成国产，也算得上是积极同步上市了。那么中国版西玛与北美版又有何区别呢？

西玛带有北美车型鲜明的消费喜好，第一就是夸张前卫的外形，第一眼就能抓住人心；第二就是大排量引擎，但因国内排量税和企业平均油耗政策，发动机由北美VQ系列3.5L V6更换为日产QR系列2.5L四缸动力，哎~哎~谁让大排量在中国处处被喊打呢。

经过与厂方人员交流得知，西玛还是遵循原汁原味地引入的。相比而言，中国消费者更看重经济油耗、配置和内饰工艺，为此国产西玛内饰加入了Alcantara物料，这是一种常常运用在跑车和运动车型上的高级材料，质感类似翻毛皮，但却好打理。相关配置方面，因西玛定位偏高端，低配车型的起步配置也并不寒酸。

■ 日产的旗舰，站在young产品线

西玛绝对是一眼情人，要不然你会喜欢地欲罢不能，心神向往；要不然你就是对其嗤之以鼻，大呼另类夸张。来自于日产新家族设计，包括招牌式的V字镀铬大嘴，GT-R跑车式的悬浮下坠车顶，充满力量感的双腰线设计，回旋镖式造型的LED前大灯组合等等，让人看到日产大轿车也会有“抖骚”的一面。

前后灯组内的“4DSC”字样引起了我的疑惑，起初还以为会是灯光类的新技术，实际上只是"4-Door Sports Car"的简写。其实，这一字样伴随MAXIMA历经数代车型了，强调西玛是一款四车门运动型轿车。运动化设计还包括有19寸抛光面大轮毂，轮胎选用的是普利司通博天族245/40 R19，印象里同级也只有阿特兹会使用19寸大脚。

考虑到外观是一项主观评价，过多的描述不如多图杀猫来得过瘾，小编认为在同级里相比较，也就是阿特兹、思铂睿、索纳塔养眼指数能与西玛相提并论了。

小编插播个题外话，当下日系车，特别是丰田、日产在设计上的决心转变。除了随世界汽车设计潮流之余，是否还存在看到韩系车通过激进的设计改变先前困局后，在全球迅速崛起，从而让日系老厂感到自身危机感，做出的应对举措呢？