皮卡解禁,看上去很美罢了

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网易汽车3月25日报道 2月26日，工信部、国家发改委和公安部联合下发关于《开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费》的通知，标志着皮卡解禁终于有了正式的文件精神。然而，仔细研读之后，发现就目前内容来看，皮卡解禁依然只是看上去很美。

首先，从公告名称来看，明确显示是三部委提出“放宽”皮卡进城限制试点，而非完全解除。公告名称后半段，“促进皮卡车消费”则表明将进一步带动皮卡车消费。接下来，该通知第一句表明，此次试点集中在河北、辽宁、河南、云南四省，试点范围较小参考意义十分有限。加之公告提出“皮卡车在我国现代汽车标准体系中按照多用途货车生产管理”，使其本质属性依旧是货车。既然是货车，就要严格遵守货车的限行规定。

其次，从实施层面来讲，皮卡上路时，应依照公告提出的“明确皮卡车放宽通行的区域和时段”出行。因皮卡具有货车属性，其仍然不能全天候通行。皮卡并非随时可以进出城市，只能在规定的时间段和规定的区域路段行驶。只有在交通拥堵并不严重的城市，才可以考虑取消皮卡限行政策。事实上，目前皮卡限行多集中在一二线城市，落实到以三四线城市为主的河北、辽宁、河南、云南四省，今后皮卡可以放宽通行的时段和路段与以前相比，变化不会太大。

加之，大部分中国品牌和合资品牌所生产的的皮卡，还停留在国四标准甚至更低的排放水平，无法满足我国今年4月1日将在东部11个省市实施的国五标准。而河北及辽宁均在11个实施国五标准的省市之内。

谈到此次皮卡解禁，乘联会副秘书长崔东树向网易汽车表示，皮卡真正进城非常困难，因其不符合城市的道路条件。因此，此次“皮卡解禁”公告不会对皮卡销量产生太大影响，其更不会成为中国车市下一增长爆点。未来是否会放开更多地区的皮卡政策，要看政策的实施情况以及反思。

业界评论员骆予也表示，放开皮卡应该会略微促进其销量，但归根到底影响并不会很大，因为皮卡的市场需求本身就比较小。皮卡不像城市SUV，中国人对城市SUV的喜爱还将会持续一段时间。

不过也有人对此持相反观点，业界评论员陈海军认为皮卡消费即将步入启动期，销量影响会较大。他表示，放宽皮卡进城对两类城市影响较大，一类是未限牌的一线城市；另一类则是四线甚至五线城市。

在美国，福特F-150皮卡从1981年就开始占据美国汽车销量排行榜的第一，到现在算来已有30多年。而由于政策和消费观念、用车环境等多种因素，皮卡一直在中国销量不佳。在2015年整体车市增长4.7%达到2460万辆的同时，16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比却出现16.2%的下滑。

目前放宽皮卡进城政策仅在四省试点，全面放开并非易事。从“不受待见”到“放宽”进城，皮卡解禁还有很长一段路要走。