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"女主人"郑杰这半年:一边装修厨房 一边做菜

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作为这个正在装修的厨房里产出的第一道菜——Jeep自由光,自去年11月上市以来可谓光鲜亮眼,最近两个完整月份的订单均超过了1万台。2016年,随着Jeep三款新产品的推出,SUV车型仍是广汽菲克的战略重点所在。

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网易汽车2月4日报道 三方迥异的文化背景、一枝独秀的产品构成、尚待整合的经销商网络,是广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司(以下简称“广汽菲克”)成立时头顶上的“三座大山”。半年之后,这个复杂大家庭的“女主人”郑杰说:“半年的工作,好像是一边装修厨房,一边做菜。”

与“打扫干净屋子再请客”不同,广汽菲克这个正在装修的厨房已经诞生了第一道菜——Jeep自由光,自去年11月上市以来可谓光鲜亮眼,最近两个完整月份的订单均超过了1万台。2016年,随着Jeep三款新产品的推出,SUV车型仍是广汽菲克的战略重点所在。

郑杰承认,新的合资公司需要磨合,目前所面对经销商网络整合也是近几年行业里少有的复杂任务,郑杰将其视为一个自然的过程,重要的是对销量和利润等目标的一致性判断,才能最终经磨合到融合。

对于当前门里门外打得火热的汽车电商,这位女主人给现存模式打了个问号:库存和物流由谁承担?如果没有革命性的金融方案,电商的轻资产与车企通过把库存压给经销商融资便是天然的矛盾。

感受:一边装修厨房 一边做菜

7月16日,广汽菲克销售公司宣布成立,外方由原菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰出任总经理,负责广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务等核心业务;广汽方面,陈道宏就任执行副总经理,主管人事、行政、法务、采购等支持部门。


广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司总经理 郑杰

从去年7月至今,广汽菲克成立半年有余,郑杰用边装修、边做菜来比喻新公司的运营。“一边在搭着你的厨房,一边得做着你的菜,你还得买菜、做菜、洗菜,”郑杰说,“如果有劳模,我们的团队都可以评一下。”

郑杰透露,广汽菲克成立95天以后就开始准备自由光国产下线,然后是全面铺开自由光上市。“客人就在门口了,尽管还在装修,但是这道菜得立马光鲜亮丽地端出来,所幸首款产品推出后给董事会交上一份目前为止较为满意的答卷,”郑杰说,“现在这个厨房还得再装装,今年是我们公司第一个完整运营年度,我们也是需要磨合期的。”

产品:以SUV为战略重点

尽管品牌多样,资本构成复杂,广汽菲克自成立以来及2016年的产品战略都将以SUV为重点。2015年11月3日,第一款国产车型Jeep自由光正式上市,22.98万起。据广汽菲克方面透露,自由光上市后12月、1月的订单量都超过1万,2016年该车型的产能将达到10万以上。

“这一代的自由光是全球第一款搭载九速变速箱的SUV车型,是Jeep标杆性的车型,”郑杰解释道,“为了标杆效应,我们就是要选择20万-30万这一最重要的、竞争最激烈以及销量最大的细分市场。”


自由光

2016年,广汽菲克将推出的3款新车也全部为SUV车型,以轿车为主的菲亚特品牌或暂无新产品面世。。小型SUV自由侠将成为第二款国产车型,预计上半年就会上市;另一款进口指南者则是全球换代车型,中国将成为最先上市市场之一;另外在第四季度,将有中期改款的大切诺基面世。

过去的2015年,中国车市全年销量同比增速不足5%,但是SUV销量同比增长超过50%,达到622.03万辆,占乘用车总量的30%。“未来五年很重要,SUV依然会以高于行业平均的增速增长,我们觉得差不多到2020年、2021年会占总体体量的40%左右,”郑杰认为。

合资:磨合是一个自然的过程

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司,名字的冗长,恰恰反映出复杂的股权和品牌关系。广汽菲克的股权关系为,广汽、克莱斯勒、菲亚特三方分别占比50∶40∶10。

合资构成复杂,在合资管理模式上进行了突破性的尝试:启用职业经理人团队,采用分级授权管理模式,打破已有的合资企业中副总以下主要管理岗位一对一派驻、双签体制;改变现行人员派遣模式,将副总以下高管人员的管理权下放给合资销售公司。

“我们的人员构成来自克莱斯勒、菲亚特、广汽,所以根本是一个全新的公司,磨合是一个自然的过程,有摩擦都很正常,”郑杰说道,“重要的是大家目标一致,共同完成董事会交给我们的销量目标和利润要求,这也是我们2016年最重要的目标。”


广汽菲克4S店

广汽菲克成立后,不仅克莱斯勒、菲亚特、广汽进入到一个家庭里,克莱斯勒进口车网络和广汽菲亚特的经销商网络也面临合并,按照郑杰此前的说法,现在两家共有约400家经销商,到2018年经销商销售渠道将拓展到500家,届时所有经销商将统一销售菲亚特、克莱斯勒进口和国产车型。

“网络整合的速度、本身的复杂度,我们应该是近几年在行业里面应该是最复杂的一个,到今天至少董事会还是满意的,”郑杰说。但是就经销商整合的细节及具体进度,郑杰并未予以透露。

电商:与传统汽车业存天然矛盾

对于当前空前火热的汽车电商,郑杰保留了一年前的观点:要打一个问号。困扰她的,除了物流,更重要是电商的轻资产与车企通过把库存压给经销商融资的矛盾。

郑杰解释道,“因为现在汽车生产销售的商业模式是厂家生产的汽车流向经销商,经销商则通过自身的各种融资渠道解决资金问题,之后资金再流入厂家,让厂家庞大的生产再制造得以继续,但是现有电商轻资产的运营特点与车企的商业模式是矛盾的。”


过去的2015年,电子商务、后市场服务以及络绎不绝的造车项目,互联网大军正在向传统的汽车行业大举进军。“一种渠道替代另外一种渠道,通常是会提供一种突破性的新价值,如果车企选择了轻资产的电商,那库存将是自己的,风险、成本会急剧增长,所以说电商对我的价值在哪里?“郑杰说。

“目前的汽车电商依然停留在集客层面,除非有一个革命性的金融方案,”郑杰说,“但与此同时,如果互联网把电商做‘重’了,不但跟经销商没什么区别,而且经销商集团更容易做成一个高效率的线上线下闭环。”

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