伊藤伸一：到2020丰田推广1500万辆混动车

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网易汽车1月24日报道  1月23至24日为期两天的中国电动汽车百人会论坛在京举办，包括政府领导、行业专家学者、电动汽车制造商等数百位行业精英汇聚北京。围绕“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，展开了一场关于电动汽车发展现状和未来创新、生态等方向进行了深度讨论交流。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理 伊藤伸一

核心提示：丰田的目标，到2020年的时候能够推广超过1500万辆的混合电动车，这是非常大的挑战，这就要求我们未来五年当中，能够像过去15年以后，能够销售同样数量的混合电动车。

到2050年的时候，插电式混合电动车和混动电动车的比例将会非常非常高，内燃机仍然有可能作为多方驱动来源的一个，完全由内燃机驱动的现象将会消失。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理 伊藤伸一发言实录：

非常感谢主持人，早上好，女士们，先生们，我非常高兴能够在此做一个演讲，谈谈丰田环境挑战：面向2050年，这里展现的是丰田为了更好的对地球环境做出贡献的蓝图。

在2050环境挑战当中，我们提出了这个蓝图，我今天介绍的重点是对于新能源汽车来讲零排放的要点。

在全世界温室气体排放的情况，所有国家都在采取行动控制，使将来的气温增长不要超过平均两摄氏度，这就意味着我们都需要将上方的虚线转化为蓝线情景，方法就是要减少二氧化碳的排放，最终的排放需要低于零。

这样就存在一个挑战，让我们有更好的汽车，并且是二氧化碳零排放的汽车，就要减少全球新能源汽车二氧化碳的排放，在2050年实现减少90%，这是相比于丰田2010年的水平做出来的决策。

因为二氧化碳的排放能够得到支持，因此丰田总是将燃油效率改进作为最重要的议题，并已经推出了量产混合动力车，1997年推出了普锐斯。今后除了进一步的推广混合电动车，丰田将会加速发展新一代的汽车，比如说插电式混合动力车、燃料电池电动车以及纯电动车。

下面我要解释一下2个具体的行动。一个行动是持续的进行节能技术的研发来改进燃油效率。另外一个行动是要进行多样化的能源开发，比如说新能源技术的开发和部署。

在所有的节能技术当中，动力总成技术改进是最有效的，丰田一直在研发高效、成本较低的燃料电池发动机。

丰田付诸很大的努力来推广混合电动车，由于得到我们客户的支持，在2012年的时候，累计的销售已经超过了800万辆。这张图显示了二氧化碳减排的效果，8亿辆混合电动车的情况，与同类汽油车相比，累计的二氧化碳减排可以达到5800万吨，相当于丰田每年在城市里二氧化碳的排放量减少80%。

普锐斯的燃油效率已经得到了大力的改进，相比1997年推出的时候得到了很大的改进，去年达到了每升40.8公里，相当于百公里2.45L，这是去年做出来的。混合系统的成本也大为减少，现在我们第三代普锐斯的成本只相当于第一代普锐斯的1/3左右。新一代普锐斯除了40%最高的热效率，也成功的能够有更小、更轻便的电机和电池。此外，最新的空气阻力技术使得燃油的效率得到改进。

丰田的目标，到2020年的时候能够推广超过1500万辆的混合电动车，这是非常大的挑战，这就要求我们未来五年当中，能够像过去15年以后，能够销售同样数量的混合电动车。

第二部分，能源多样化。混合技术是非常重要的一个方面，它可以运用于插电式混合动力车、纯电动车以及燃料电池电动车。我们在全球范围内已经获得大约33000个专利。我们将会最充分地利用这些专利来研发新一代的电动车，比如说燃料电池电动车。由于电池是电动技术最核心的要素，丰田正在研发新一代的电池，拥有更高的能量密度，比如说固态稳健的锂离子电池。插电式混合电动车和纯电动电动车的续航里程有望得到进一步提升，因为将会得到新一代电池的支撑。除了电池，动力控制单元功率的改进也是非常重要的。丰田正在研发新一代的半导体技术，SIC技术，适应新的材料SIC，混合电动车的燃油效率有望提高10%左右，动力控制单元的体量能够减少5-10%。

关于能源的多样化，丰田非常重视氢的能源动力，我们在2014年的时候，日本市场上我们推出了FCEV的MIRAI燃料电池乘用车，同时也推上了美国和欧洲市场。

氢动力有很多的优势用在FCEV上，比如说在续航的时候能够实现零排放，同时也有非常的安静和平顺驾驶的体验，并且有非常卓越的加速性能，有几乎同样汽油车一样的续驶里程，只需要3分钟就可以再次得到增加燃油。

丰田研发的燃料电池系统包括加氢站、高压力的氢气槽，这些燃料电池加氢站的性能已经达到了世界顶级标准。2018年的时候我们将推出了限量版，FCEV系统对MIRAI来讲减少了5%。通过幻灯片所显示的，FCEV使用了各种各样的技术，受到了HEV的启发。丰田宣布要提供跟FCEV相关的专利免费使用，因为我们认为广泛的使用FCEV是推广的第一步，和所有有关燃料电池和电动车相关的组织进行合作最重要的一步。

氢气站对于燃料电池，电动汽车的研发是至关重要的。日产、本田和丰田开始进行合作，一起来推广氢气站的合作支持功能。除了燃料电池电动车，丰田也在燃料电池公交车，叉车，家用车系统等方面进行研发。

丰田认为，我们到2020年的时候要实现市场的渗透，我们的目标是每年要销售燃料电池电动车超过3万辆，在2020年之后有这样的销量。在日本，我们的目标就是每个月至少1000辆，每年至少要达到1万辆的销量。燃料电池公交车将会在今年引入市场，丰田已经准备好要销售100辆燃料电池公交车，在2020年我们的奥运会和冬奥会之前要实现这一点。

为了实现90%的二氧化碳排放减少的目标，丰田将会加速开发和部署新一代的车辆技术，比如说混合电动车技术，插电式混合电动车，在EV和FCEV上实现零排放。传统上只是由内燃机来驱动的车辆，对于我们来说，在2050年将会消失。我要纠正一个误解，强调一点，到2050年的时候，插电式混合电动车和混动电动车的比例将会非常非常高，内燃机仍然有可能作为多方驱动来源的一个，完全由内燃机驱动的现象将会消失，也就是说内燃机的技术仍然是非常重要的。

这是我主要谈的一些要点，丰田将会继续研发技术，研究新一代的车辆技术，非常感谢你们的聆听，谢谢！