喷多过赞 中外网友眼中的北美车展热门车

话虽这么说，但是网友对这款车的看法却过于理性，丝毫没有S级和C级发布时的那种期待。相反，人们对奔驰设计师的“偷懒”非常不满，而且对那些高过S级的配置也是并没有什么期盼。

“我告诉你，不许污蔑我奥迪，我最喜欢的就是奥迪，第二是飞利浦，第三是欧司朗。”

其实从海外网友的关注点中不难发现，外国网友看车更偏重于设计，而国内网易则更看重配置和品牌保有量，以至于即便在E级换代之后还是对它的销量耿耿于怀——那我就多说一句吧，国内现售的奔驰E级月销量平均为奥迪A6L、宝马5系的1/3，不是只有去年，是好几年了……

国内网友一般看待问题都比较有深度

众网友表示看配置不能看“有什么”，得看“没有什么”

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笔者有话说：

MB我心里苦啊（Mercedes-Benz我心里苦啊），呕心沥血推出这款全新车型想做行业标杆，不想还未上市，便遭到了网友从外观设计、配置水平到品牌销量的一片质疑。想要提高销量，看来不光是靠提高配置、全新设计就能完成的，更多的还是消费者长期以外对它的品牌认可度和性价比。

● 沃尔沃S90

上榜理由：既然XC90都降价了，那四缸算不算豪车？

除了价格以外，气缸的缸数和发动机的排气量在一定程度上决定了一个男人的成功与否，这也是支撑一部分消费者购买皇冠2.5L的动力。

在推出了四缸豪车XC90之后，沃尔沃还是自信满满地把四缸发动机带到了全新旗舰轿车——S90上面。

对于豪华车型来说，排量和汽缸数也是购车需求之一

既然处在了豪华车的阵营，必须要有豪车该具备的条件，可是你一没有全景天窗，而没有带按键的后排座椅扶手，三只有四缸发动机车型……你要是真的这么做，可就真的得把你跟卡罗拉比了，但是你也没人家那个销量啊。

“Merc”为海外对奔驰的称呼（笔者注）

笔者有话说：

既然说到了XC90，就不得不说说它的现状了。2015年是沃尔沃定义为“品牌年”，但作为提升品牌的旗舰车型，XC90优惠已达14万元，终端价格进入65万区间。原因在于沃尔沃对豪华车市场走势判断失误，此后为了快速提升销量、稳定经销商体系，猜你导致沃尔沃在品牌和销量两个层面未能完成“目标”。而对于S90来说，面临的不光是品牌和销量提升的双重重任，还有搭建品牌的问题和XC90留下的“价格敏感车型”这档烂摊子。如果和XC90一样高价入市，最后以价换量，那2016年的销量真的呵呵了。

● 福特新款蒙迪欧

上榜理由：从小号阿斯顿·马丁变成大号的福克斯

新款蒙迪欧的变化虽然并不大，但是给人带来的改观却是非常明显，嘴还是那张嘴但是变小了，从“阿斯顿·蒙迪欧”变成了“蒙克斯”。听说新款蒙迪欧还换了旋钮换挡杆，可是你都这样了，谁还愿意进去看看你啊。

那会觉得老款挺难看的，现在发现了还可以更难看

全新旋钮式换挡杆、全新SYNC 3人机交互系统、升级了自适应续航、行人保护、自动泊车等功能的主动安全配置……这些才应该是新款蒙迪欧的重点。

笔者有话说：

新款蒙迪欧真正做到了“小改动大变化”的境界，虽然现在看上去似乎不怎么乐观，但是你成功地引起了人们的注意。

● 全新科鲁兹掀背版

上榜理由：又是“越来越像福克斯”

科鲁兹这是怎么了，眼看着新款蒙迪欧越来越像福克斯，就连你也越来越像福克斯了，福克斯到底对你们做了什么？

掀背版的车型和三厢版采用了一样的设计，尾部的改变也十分精彩，极具力量感。但是鉴于和欧宝Astra的血缘关系，美洲人好像对这款挂着雪佛兰标志的韩国车并不怎么感兴趣。

好在国内还有大批的粉丝，但是对全新换代后的风格都不怎么待见，除了有网友表示“越来越像福克斯”——你也不能这么糟践福克斯，还有网友表示“事实告诉我们，第一代车型不能做的太成功”……这得多深的怨气。

笔者有话说：

新一代科鲁兹的三厢版车型亮相已经有一阵子了，而这款令人期待的两厢版车型在北美车展完成首发后，将于今年秋季正式发售，预计国内将同步引进。

● 林肯Continental

上榜理由：“虽然它做的很好，但已经不再像一款美式车”

搭载3.0T发动机和9AT变速箱的全新林肯Continental是自信满满，从发动机排量上就能看出作为一款美国土著品牌该有的逼格。但是，为什么美国人都不认为这是款美国车呢？

是啊，为啥呢？我不知道，我又不是美国人

我不知道为什么美国网友不认可这是款美国人，但我知道中国网友为什么觉得它不像是一款豪华车。不够厚重，甚至没有克莱斯勒300C那种飘飘悠悠像船一样的感觉，真的感觉线条干练的有点像运动车了。

而且网友们对这款全新车型的出现也并没有什么好感，除了8、90年代沿海富人区会出现早期的林肯城市和婚庆车队外，后来几乎见不到林肯的踪迹，甚至差不多同一时期进入国内的凯迪拉克都要比林肯混的好一些。

2014年林肯在中国推出了两款在北美销量比较好的车型MKZ和MKC。借着国内SUV市场的浪潮，林肯这次相比较第一次登陆中国的败局打了一个翻身仗。

笔者有话说：

不管挑战A6L还是A8L，林肯恐怕真的很难插足国内中大型车型市场。不国产的林肯是否能够有竞争力有些人认为是品质的区分，不得不承认国产合资后的车型通常会在一些地方做减配或更换本土材质的产品以降低成本提高利润。林肯不“本土化”只进口实属战略的观望态势，第一次的失败让林肯这一次的登陆不容有失，不建厂与国内品牌合资也可能是林肯个别怕丢官的高管所作出的决定，因为中国车市的蛋糕太大了，不会有人不去惦记。林肯如果一直走的这么慢，相信再一次退市就会不远。