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网易汽车12月1日报道 还记得当年英朗XT刚刚推出时，其动感漂亮的外形就曾俘获了众多年轻消费者的心，尤其不少女性朋友更是对其十分钟爱。如今，上汽通用的全新车型威朗轿跑和威朗GS已于近日正式上市，很显然，在颜值的传承上是有过之而无不及。
而且值得注意的是，除了普通的威朗两厢版（威朗轿跑）之外，厂家还推出了威朗GS车型，也就是我们今天试驾的主角。相信您肯定知道君威GS，夸张的运动化元素是它最大的特征。现在“GS”的称呼也被威朗所使用，这就意味着它也会充满更多的运动基因。
事实的确如此，威朗GS除了具备专属运动风格套件和更丰富的配置之外，更重要的是，它的动力系统也比威朗轿跑高一个等级。威朗GS搭载的是1.5T匹配7速双离合变速箱的动力系统，鉴于我的同事之前已经详细的对威朗GS进行了静态体验（点击查看），因此本篇文章的重点将放在驾驶感受上，静态部分只做简单介绍。
颜值不高勿谈实力
相信大部分人选车时考虑的第一条就是颜值，至少得先觉得好看才会去关注它的动力配置等等，如果长相不好看，哪怕动力再强或者配置再高，很可能都会直接PASS，这种逻辑对于年轻消费者来说应该会更加普遍。
很显然，威朗GS在颜值上给人留下了很好的印象，这与其专属的“动感套件”密不可分，包括车身包围、前后保险杠的红色饰条、17寸熏黑轮圈、红色刹车卡钳和尾翼在内的细节处理，都让威朗GS看起来如小钢炮一般。
除了外形设计更激进之外，在我看来威朗GS的内饰氛围要更加的运动。红色饰条和仿碳纤维纹理的面板在威朗GS上都只是小打小闹，真正令人着迷的是那套Alcantara材质的座椅，不仅样子帅气，防滑性和包裹性更是出众，不过它只属于顶配车型（售价20.59万元）。
矩阵式大灯也是顶配车型的专属，在紧凑级车上也算是独一份。由29颗LED灯源组成，提供6种智能照明模式，简单来说就是既可以照亮你想看的地方（比如在弯道和路口时会自动调整照射范围），又不会影响到其他车辆（比如前方有车时会压低灯光）。
关于车辆的具体配置我们在全系导购的文章中（点击查看）曾详细解读过，如果您对威朗GS感兴趣，不妨看看哪款更适合您，希望我们的建议能给您一定的参考。
空间表现中规中矩
威朗GS的轴距为2662mm，实际的乘坐感受属于中规中矩的表现。身高176cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排可以获得一拳有余的头部空间，后排的头部空间依然可以保持在一拳，腿部空间则达到两拳，对于大部分人来说都可以坐的比较宽裕。
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为车辆提供动力的是一台1.5T涡轮增压发动机，具备直喷技术，最大功率为124kW/5600rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，通用车型在动力调校上向来不会吝啬。与之匹配的是7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里的综合油耗是5.9L。
我的第一反应并不是将油门踩到底看看它的加速到底有多猛，而是平稳的给油去感受变速箱的表现是否令人满意。从正常提速的方式来看，这台变速箱的平顺性要比通用之前的6AT好很多，升挡动作很小，几乎察觉不到，升挡时的反应也比较迅速。
而且出乎我意料的是，发动机工作时的声响好像是有意调过一样，转速到2000rpm时就能清楚的传递到车内，但并不是那种噪音的吵闹，而是偏浑厚的类型，感觉它就是在刻意让你听到一样，这种声响在同级车型中很少见，至少我觉得很悦耳。
听久了之后让我有冲动去深踩油门，而此时变速箱对降挡的反应却比我的指令稍微慢了半拍，但完成降挡之后，动力会明显迸发出来，催逼着车辆进行提速，此时你会感受到它给你带来的超车时的信心。
令人欣慰的是，车速的提升并不会换来噪音的明显增加，你能听到的依然是悦耳的发动机声响，风噪和胎噪都比较理想的隔绝在了车外。其中，威朗GS配备的马牌新品MC5系列轮胎功不可没，该轮胎兼顾操控和静音，随着橡胶技术的发展，现在鱼和熊掌越来越可以兼得。
之前英朗XT凭借瓦特连杆证明了自己的运动能力，现在威朗GS换上了新一代的瓦特连杆机构，试图在运动性和舒适性方面变得更加平衡。事实证明威朗GS在这方面的确有所提升，悬挂的韧性很强，在转弯时可以牵扯住重心的转移，而且应对颠簸时也能很好的吸收震动，尤其后者更是让人印象深刻。
车辆提供有运动模式，控制开关在挡把前方。开启后转速会保持在2000rpm以上，不过此时并不能通过换挡拨片手动换挡，只有将挡把推到手动模式下才行。另外，威朗GS全系配备了发动机启停系统，该系统在工作时的动静很小，发动机重新启动时并不突兀。
既要靠脸，更要靠实力
俗话说“明明可以靠脸吃饭，却偏要靠才华”，其实在现在的汽车市场，脸和实力缺一不可，高颜值是过面试关的重要保证，产品自身的实力则关系到消费者最终是否会掏腰包。对于威朗GS来说，帅气的外形让它成功吸引到了不少人的关注，而在试驾完之后我认为威朗GS在产品层面的表现同样令人满意。
但是，价钱能不能便宜些
威朗GS共三款车型，售价区间为16.59-20.59万元，如果您看过配置表或者看过我们的全系导购，您应该会知道其实威朗GS的低配车型就已经可以满足家用了。但是，对于一辆带感的两厢车来说，换挡拨片和Alcantara材质的座椅远比矩阵大灯更吸引人，如果能去掉一些顶配车型上过剩的配置，换来相对更低的售价，我觉得应该会更加带感。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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