苏打余涛：共享交通可有效解决交通矛盾

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网易汽车11月21日报道 中国车市进入新常态的概念，在度过了中国车市野蛮生长期的所有汽车人心中，已经达成共识。2015年第十三届广州国际车展于11月20日拉开帷幕，本届车展以“新科技·新生活”为主题，吸引到超过千余台展车参展。

年末的最重要的收官车展也吸引到了百余位汽车高管齐聚广州，网易汽车有幸邀请到了多位汽车领军人物做客网易会客厅，共同探讨在经济新常态下的中国汽车行业走向，并对各自企业的产品规划、市场愿景、营销策略、渠道建设、汽车科技等诸多热点话题进行了深入交流。

核心内容：2015年广州车展，苏打科技CEO余涛在与网易汽车对话中表示：在生活中拥有驾照的人和车辆保有量的比例逐年提升，不可能达到人车一比一。共享交通，实际上是城市交通矛盾有效解决的一个措施和方案，Uber是共享经济领域成功的典范，本质上是让这个世界的资源更加合理的配置，让更多信息或者让更多价值流动起来。要将汽车共享做成“城市公共自行车”。

以下是访谈实录：

网易汽车：网易汽车，网聚人的力量，欢迎来到2015广州车展网易直播间，今天我们非常有幸请到了苏打科技CEO余涛先生。

余涛：主持人好，网易网友大家好。

网易汽车：我们看到苏打科技是家很年轻的企业，目前关注汽车共享领域业务，能跟我们介绍一下吗？

余涛：好的，苏打科技非常年轻，目前我们聚焦在智能交通，包括汽车共享这样的业务领域。我们致力于用最好的车联网技术、移动互联网技术，结合共享模式的创新，目前我们的核心团队也是来自于包括微软、腾讯、搜狐，我们也懂车联网、移动互联网，我们有一个愿景就是智能汽车及服务，通过这个打造下一代技术。

网易汽车：之前有一句比较出名的话叫“汽车改变了世界，也改变了我们的生活”，谈到生活，您认为汽车在过去现在是如何改变我们的生活的？您预测一下在将来，它又会产生哪些改变？

余涛：是的，其实汽车在整个工业革命当中扮演着非常重要的角色，它曾经也是一个独立和自由的象征。现在，大家也意识到，尤其是在大城市，像北京、上海、广州，大家特别能够感同身受，就是说拥有一台汽车，有的时候意味着是负担和成本，你停车、保养、保险等等一系列，车的利用率也并不是特别高。另外一个方面，整个城市在快速发展，经济在快速发展，大家意识到路面是有限的，车位是有限的，车的保有量在不断激增，带来了这种交通的拥挤，能源和环境的压力也随之而来。我们非常注意到最近的法兰克福车展，三大巨头分别把自己的定位换了一下，我们是下一代城市出行服务的一个运营商，所以，这也意味着车从一个商品的属性，逐步在向一个智能的、向一个城市的智慧出行的服务在转变。我们苏打恰恰是在这样一个大的命题下来思考的。

网易汽车：您提到了相比传统行业，咱们现在做的是一个创新的东西。

余涛：是的。

网易汽车：我们谈一个汽车之外的，能否举一个您认为在互联网领域非常了不起的创新，您是怎么理解这个创新精神的？

余涛：其实我们一直在谈，因为苏打是一个创业企业，谈到创新，创新意味着要给人们带来美好的生活。我们就聚焦一下吧，因为我们苏打是共享经济的领域。其实在共享经济领域有很多非常成功的典范，像国外的Uber等等，其实就是共享经济的领域。本质上是让这个世界的资源更加合理的配置，让更多信息或者让更多价值流动起来，因为我们认为这实际上是个价值流动命题。在经济领域，我们会让资金更多流动起来，这是一个很重要的命题。在交通领域也是一样，我们苏打想给供应商一台共享车，同时让每台车的使用成本降低下来，提高整体的利用率，同时也降低了整个道路的压力，环境污染的情况。所以，回答您刚才提的问题，我们非常欣赏Uber这种模式，我们也是想朝着这个方向去演进。

网易汽车：您认为这些了不起的案例或者产品其实是对你们的创新有直接的激发对吧？

余涛：对，所以我们认为创新有两个层面，一个是技术层面的创新，另外一个是商业模式的创新，所以我们认为共享经济应该是一个非常大的浪潮，我们想顺势而为。

网易汽车：您认为在目前中国社会，是否已经到了共享经济时代？汽车共享已经成熟了么？

余涛：其实这也是一个非常大的命题，但事实上可以看到，在生活中拥有驾照的人和车辆保有量的比例每年在逐年提升，不可能人和车一比一，这会不会共享，这是一个很大的命题。第二个，城市化的原因，道路是非常有限的，百公里道路的密度会导致道路非常的拥堵，为什么会有这么多呢？因为有很多私家车在运行，有没有可能我们参照国外的模式，像巴黎的电动车，中心城区3500台电动车，每年就降低了25%的私家车出行，这实际上是非常有启发的。所以我们认为在大城市，在具有严峻交通挑战的城市，这是一个非常有效的钥匙。在另外一些城市，比如说在旅游城市，其实汽车共享能够衍生出更多有趣的有个性化的出行，其实这是两个概念，一个概念就是简单层次，我要解决A到B的出行问题，第二个问题，我们想汽车共享我们刚才也谈到了，汽车意味着独立和自由，其实它能够承载更多个性化的，即使是同一台车，我们也希望是个性化的，它是有情感的，可以理解你的。

网易汽车：我特别好奇的一点，我看到您的这个名字叫苏打，能跟我们解释一下为什么叫这个名字吗？它有什么含义或者愿望，为什么做交通的叫苏打？

余涛：对，的确大家都会好奇为什么叫苏打，难道是苏打水吗？的确苏打是一个非常大众化的名字，比较亲切，也很年轻化。其实它是含有寓意的，我们是一些字母的首拼，S是智能，O是开放，本质上也是需要在产业链上开放的态度，D就是颠覆式的商业模式创新，刚才您谈到共享经济的模式，甚至我们想导入一些互联网金融的方式，极大地促进整个苏打交通网络的密度。A实际上是两个单词，分别意味着应用，我们有苏打的移动应用，另外一个就是代表了汽车，我们希望苏打未来可以进化成为一款为共享而生的智能汽车品牌，这就是我们对整个苏打品牌的诠释，所以叫Soda。

网易汽车：智能交通应该是非常庞大、非常宏大的领域，苏打在其中您觉得能扮演什么样的角色？

余涛：的的确确智能交通是一个非常大的命题，我们其实也意识到，刚才也谈到了，共享交通，我们实际上也是呼吁城市的管理者意识到它是非常好的城市交通矛盾有效解决的一个措施和方案。所以，我们目前的定位是科技公司，我们实际上是两方面的提高了智能化。一方面的智能化，我们会提高共享成本，我们会把一些车联网的技术叠加到汽车上来。同时，刚才也谈到了，不同的人，我跟您在踏入汽车的一瞬间，我们希望车的属性也发生变化，他知道您的偏好和用户画像，能给你提供更好更个性化的导游和服务。另外一方面，我们希望苏打网络在后台基于一些大数据和机器学习来做更好的预测，比如说我让这台车更好的流动起来，让这台车发挥更多的利用率，降低更多私家车的出行，这一块我们后台会有更多算法。真正构成一个有生命会思考的交通网络，这实际上是我们苏打的定位。

网易汽车：我们都知道你们刚刚出了一个叫苏打出行，能给我们介绍一下这款产品吗？

余涛：苏打出行实际上是一款移动APP，在苹果端和安卓端都有相应的应用下载，目前我们在北京已经投入试运营了。很好理解，从用户角度来讲，就是我打开手机，可以发现附近100米是不是有一台共享车，我就可以步行导航可以，手机作为虚拟钥匙，就可以打开车门。我们现在包括像跟启辰晨风这些合作，一键启动，A点出发，B点还车，通过支付宝、信用卡完成支付，从用户的角度是非常方便的。类似于城市公共自行车，我们说是四个轮子的智能升级版。

网易汽车：这种共享模式在国外更发达一点，但是在国内还算是一个比较新鲜的事物。您觉得在国内这个市场跟国外的区别有哪些，以后会有哪些更值得开拓的地方？

余涛：的的确确，因为我们已经发现在欧美市场有非常成功的商业模式，而且它已经市场化运作了，非常成功。我们其实也在判断这个事情要做成，的确是一个非常大的命题，我们希望第一点，就是我们判断关键成功的要素有这么几点。第一，我们希望借助媒体来呼吁，作为城市的管理者，甚至交通管理者应该意识到共享交通是一个非常好的解决城市交通难题的一把钥匙，他应该从政策法案上予以配套。同时，我们也非常欣喜的看到，去年国家出台了一系列针对新能源汽车和电动车的配套政策红利，所以说第一点，我们认为好的一个政府自上而下的顶层设计，这是非常重要的。第二点，我们就坚持形成一个非常有生态的共享交通环境，从新能源车主机车厂环节，到一些智能设施、停车位，智能充电桩，到我们整个汽车共享，形成一个非常良好的生态链，共同促进这一产品。第三点，就是非常高效的一个运营模式，就是一个线上和线下的运营去发展用户，去保证整个线上车辆的有效调度，这是一个非常关键的要点。

网易汽车：我想继续细问一个问题，您刚才提到了政府政策的激励，能不能详细阐述一下您认为政府在共享经济共享出行里面应该扮演一个什么样的角色，或者咱们作为创业者，希望出台什么样的激励措施？

余涛：这件事情实际上是一个需要规模的事，他需要有更多的车、更多的车位、更多的充电桩。另外一点，我们希望政府能够在中心城区规划出一些专属于共享车的停车位，这实际上是政府可以协调做到的。第二点，从我们参考国外的模型的话，早期政府鼓励这些创业者和创业企业去投入，根据你运行的情况进行相应的包括，甚至包括是不是有可能专门为共享机制而发汽车牌照，实际上是在出租车之外的，因为它跟出租车形态不一样，这是自主驾驶。第三个，从政府的角度来讲，因为我们参照法国巴黎已经非常成功了，他是政府出台法案以后，他对车的标准，对车位的标准，对服务的标准，对收费的标准都形成了一系列政策和法案，同时可以进行招标。所以，你会发现巴黎有3500台电动车，实际上是有大大小小45家小的企业连接到这个平台上共同运营，形成一个非常良性的框架和生态圈。

网易汽车：在传统汽车使用方面其实有很多的痛点，我们抱怨花钱多、被黑、信息不透明，我们做互联网的大家非常重视的一个词叫用户体验。您觉得苏打科技将来在共享方面，从哪方面能更和德提升用户体验，让用户花钱更少，时间更节省，出行更方便？

余涛：所谓用户体验，永远是作为创业者去思考的一个命题。因为我们目前做了一些工作，包括收集到经营数据，做一些更精准的用户画像，分析用户在哪个时段，他是什么年龄段，他出行的目的，实际上我们会做更精准的一些采集，分析哪来的用户，在什么地点、什么时空、什么断面是有这样的精准需求的，我们可以适当调整我们的网络和我们的调度。这是一方面。

第二方面，从用户体验的角度来讲，他实际上也会发现每个环节都可能会出现痛点，无论是支付的环节，还是驾驶的环节，还是停车的环节，坦率地讲，并不是一家企业能够完全解决的。举一个小例子，我们做的是相对基于电动车的基础设施共享，充电是有很多的基础设施供应商，在现阶段我们在尝试一件事情，就是打通基础设施的对接，平台和平台间的对接，对消费者是透明的。停车也是一样，我们可以去看一些智能停车的企业，我们的车到我们的网络是自对排开的，这些都是很细微的面。第二点，我们还是想从后台来提升整个车辆的运行效率，降低整个单车使用成本，我相信成本也是消费者在用户体验方面非常关注的焦点问题。

网易汽车：最后一个问题，我们看到在特别是互联网特别发达之后，很多行业的变革都是从外部开始的，比如说互联网成功地侵入了很多传统行业。我想问一下，在共享方面，因为现在的传统企业也在尝试营销，您认为对于传统或者是新的进入者来说，有没有机会发力？

余涛：其实我觉得就好比海底隧道一样，这实际上是两个方向共同挺进的概念，本质上大家都是殊途同归，共同促进。因为我认为在这个阶段，共享交通这个领域实际上是处于一个还没有爆发，是在爆发期的前期，大家其实都认可这个方向，但是这个方向其实也是很有挑战的一个方向，因为这实际上涉及到很多用户的习惯，甚至包括它涉及到整个城市的交通规划，因为你必须要有些政策引导，需要对停车做一些限制，提高停车费或者拥堵费，这样的话，才能够避免私家车的进入。同时你不让私家车进入，还是要保持一个交通的可达性，你可以在这一区域提供一定密度的共享车，这就是一个非常好的运营团队。所以，我们认为无论是政府主导，还是车厂主导，还是互联网企业去推进，我们认为这都是非常积极的，应该是多方共同促进，把这个事情做大做强。

网易汽车：我们今天的访谈就到这里，谢谢您！

余涛：好，谢谢大家！