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网易汽车11月10日报道 近日，随着上海交通管理部门放开专车以后，紧接着各个城市的也在紧锣密鼓探讨专车问题，并进行了激烈的讨论。无论是征询意见、还是全方位的大家商议，无不是因为专车的问题过于敏感、过于在管理上纠结，以至于这一个使普通百姓喜欢的事物、并不容易在社会上全面推行。特别是，随着北京有出台了关于专车的相关意见，以绝大多人持否定专车意见得出结论，这就更让人感觉到有些摸不着头脑。
其实，就专车的问题，无异于是冲撞了某些既得利益，也或多或少存在着管理盲区的现实问题。这就使一些地区的专车，直到现在仍然不能合法的运营。而在此之前，对专车合法运营的纠结，更多的集中在运营车辆问题以及与出租形成冲突的问题，这两个方面，直接造成了专车问题的争议到现在也悬而未决。就运营车辆而言，如果百姓买了一款私家车，按照专车运营年限计算，八年就到了报废期，这明显的就会与普通人参与专车运营格格不入。更何况，专车最终赚钱的也是少数机灵的主儿，绝大多是在辛苦与盈利方面左右波动，打个平手已算不错。所以，专车的问题，更多的要看出租行业的意见，这或许才是让专车不在社会化过程中纠结的关键。
应该说，在专车颇受欢迎的当口，政府叫停与限制专车，自然也是有其苦衷的一面。这不仅仅是因为，专车由于直接连上了互联体系，很容易得到自由与快捷的应用。而对于交通管理来讲，不让无资质的运营车辆拉活又是人之常情，如果说，有意者全民进行转车的运行，不仅容易使道路行驶的车辆倍数增加、还容易造成难以想象的认为拥堵问题。至于专车从业者的素质问题，考虑到专车的使用，存在着先斩后奏问题，这就使许多不合格的车辆充当了转车的角色。问题也就难以避免的随之而来。像司机驾驶技术难保障客人的安全以及一些少数司机也出现了对女乘客猥琐的事件，这都使得转车的管理平添了许多压力。而更重要的还在于，专车容易忽视非运营车辆所不具备的保险、安全等要务，这就使专车到现在也未被认可的主要原因。
按照这样的状况，专车确实能够被绝大多数人认可，至少在出租汽车不愿玩活、或高峰其运行力不从心的时候，专车的作用力显然是具备雪中送炭功能的。所以，一棒子将专车打死的做法，至少说明了对交通了解是远远不够的。在这种情况下，就需要该放时就及时放、该管时就认真管，这或许才是合理对待专车的关键所在。有的时候，人们也开始那专车与开放二胎相比较，其原因就在于，开放二胎使有余人口老龄化越来越严重，尽管二胎已全面放开，但所形成的相应被动结果、确实在一定程度上显而易见。所以，对于专车这一百姓喜闻乐见的新现象，就应该本着推进与管理并行的模式皆以对待，才是避免二胎放开了也略有些尴尬的关键所在。
应该说，现在放开二胎，确实是有利于国家人口结构完善的明智之举。虽然按照合理的数据走向并不怎么悲观，但从单独二胎的试点政策开始，已经使国内人口整体结构变化，并未达到开放单独二胎的期待值。别的不说，原本以为放开单独二胎，可以增加约二百万的新生儿基数，但其结果，却仅仅能够得到四十多万。所以，在不全面考虑人口出生率与社会生活方式同步的情况下，往往会使现实与预期存在着很大的差异问题。从这个意义上就不难看出，专车对社会的重要性，切勿不要再出现缺少的时候才放开。
而从另一个影响专车的问题来看，无疑出租行业的抵制是显而易见的。或许，在出租车的角度看专车，他们并专业、并不整体具备资质，但从社会上出现的打车难、高峰打车更难的现实出发，专车的补漏功效以及随时随地的便捷运营程度，又是是谁也否认不了的！为此，这就需要在保障出租行业积极整改的前提下，更需要对专车形成一系列行之有效的管理手段与税收政策，这才是疏导比限制更为重要的举措。
为此，专车切不能因为管理失调以及出租行业抵制等原因，就全面否认专车对社会交通的重要用途。显然是难合乎情理的！如果有效地疏导全民专车的供需问题，不仅需要在资质上强化标准，也需要在运营方面制定出行之有效的办法，更需要在互联网层面对专车形成管理的有效机制，这才是疏与管的关键。而在法规上，对专车确实需要出台更人性化的标准，如专车行驶里程与报废挂钩、专车违章问题与运营挂钩等等，这都是有效管理转车具体步骤。所以，管理者之所以成为交通环节权力的拥有者，就应该不要担心专车管理的复杂程度，而是需要本着消费者需求与社会需求的角度维系专车的生存本能，这才是比什么都重要的。
本文来源：网易汽车
作者：凌然
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