找一个爱它的理由 网易试驾全新林肯MKX

这些话听起来有些心酸和讽刺，相信对于厂家而言这更是不愿意接受和看到的。所以，作为一个传统的豪华品牌，林肯决定在中国市场发力了！继MKZ和MKC之后，他们又带来了一款产品——全新MKX，该车于昨晚刚刚完成上市，售价为44.98-65.98万元。

MKX属于什么级别？跟谁竞争？

从最终给出的售价来看，林肯MKX基本与路虎发现神行、雷克萨斯RX、宝马X3这些车型吻合。不过如果从车身尺寸对比的话，你会发现林肯MKX要比他们都大，已经快赶上英菲尼迪QX60了，但是售价又要比后者便宜一点。

所以林肯MKX基本没有太直接的竞争对手，而是选择了一种差异化的路线。这是件好事吗？不好说，因为这个售价对于奥迪Q5、奔驰GLK和沃尔沃XC60这些已经国产的车型来说，足够买到顶配了。但是相比那些同价位的进口竞品来说，MKX在尺寸上的确优势明显，我们还是等待市场的检验吧。

● 驾驶感受：舒适性有保证，动力输出慵懒

我们试驾的是2.7T车型，最大功率为340马力，峰值扭矩为542牛米，单从数据上看已经足够出色。实际驾驶中也是如此，即使在中段提速时，依然可以感受到发动机强劲的动力储备，而且似乎它还留有余地。

但是，虽然动力储备很足，要想让它痛快的释放可并不容易。一是油门的反应很慵懒，踩下去之后发动机总是要伸个懒腰才能打起精神。二是变速箱对降档的执行也不积极，尤其当迅速深踩油门之后，它总要先给你甩个脸色，然后再开始反应，让你觉得好像做错事一样。

如果往好的方面来想，这种调校风格应该更有利你平稳的驾驶它。因为从底盘的表现来看，林肯MKX的确更偏向于舒适化的取向。悬挂对于大波动的起伏就像打太极一样轻柔的化解，表现出很强的美式SUV的特点。

不过需要指出的是，车辆对于细碎的颠簸处理的并不完美，虽然悬挂也会柔软的吸收颠簸，但是你的身体就是能清楚的感受到它在快速的一下一下的颤动。相比之下，车辆的静谧性显然更加善始善终，从你进入车内到抵达目的地，车外的噪音在任何时候都被很好的隔绝掉。

像不少车辆一样，林肯MKX同样具备多种驾驶模式选择，包括舒适（D挡默认）、标准和运动（S挡默认），不过这三种模式的差别并不算特别大。比如运动模式下油门和变速箱的响应只是稍微积极一些，并不会让你觉得像是换了一种性格。而且模式选择需要在行车电脑中控制，外部并没有快捷按键。

你找到爱上它的理由了吗？

总体来说，林肯MKX作为第三款全新引入国内的车型，在综合实力上其实还算不错。强劲的动力、越级的尺寸、丰富的高级配置，这些看起来似乎都很理想。不过我却始终没有找到它能特别吸引我的地方，以至于我使劲想了想，还是没有。

我觉得原因可能有二：一是它不够极致，因为虽然MKX的尺寸属于越级的范畴，但是乘坐空间相比雷克萨斯RX和发现神行来说并没有给人带来惊喜。同时它具备的这些功能配置在其他品牌上也能找到，另外，虽然动力很强劲，但是远没有X3的那种运动性能。

二是我觉得现在的林肯不是我心目中的样子。这个理由虽然过于感性，但也的确是真情实感。小时候林肯在马路上出现时给人的感觉绝非现在能比，那种强大的豪华压迫感在现在真的体会不到。在我看来，“林肯之道”这句话如果放在90年代，绝对是霸气外露，但是现在我真的读不太懂。