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网易汽车9月29日报道 最近汽车圈最火的事情就是大众“排放门”了，不管这个事情的由来如何，大众到底如何能让车搞出不同的排放标准？这个“无敌模式”背后有哪些技术道道？今天就看小编慢慢道来。
此前我们的同事已经对这个事件做过比较详细的解读：
这个事件大体上是这样的：
大众在北美地区销售的柴油乘用车采用了两套电脑程序，用它们来代替尿素尾气处理系统，其中一套排放较低，用以应付尾气检验，另外一套用于日常驾驶，排放废物量高出好几十倍，然后这一招被美国人发现了，美国人哪能吃这个哑巴亏，于是乎准备罚钱，在汽车圈引起了轩然大波……
所以剩下的问题是：
Q1：为啥柴油机处理废气要喷“尿”
A：提供反应物，将尾气排放废物（氮氧化物）处理掉
柴油机要额外喷射尿素溶液，和柴油机/汽油机的主要污染物不同有关——汽油机可以在三元催化器内把有害物质混合反应转换为无害物质；而柴油机的主要合成污染物是氮氧化物和颗粒物（也就是大家现在熟悉的PM了）。前者没有物质和它反应，所以就从外面加入尿素，尿素分解有氨气，与氮氧化物反应，转换成无害的氮气和水。
Q2：真的能省很多钱？
A：尿素溶液价格其实不算贵，对家用车来说，一年能省一些但不算多，但是喷射系统不便宜，大众省的就是这个钱
柴油机尾气处理方法是在排气系统内喷射浓度为32.5％的尿素溶液（需要使用去离子水，DIY的不行，嘿嘿），尿素分解为氨气（NH3）和二氧化碳。氨气与NOx反应，生成无害的氮气（N2）及水。尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。
Q3：软件怎么玩能开启“无敌模式”？
A：自动检测是否处于转鼓上，验车时自动切换到低排放模式
首先对于现在的汽车，要想获得不同的动力输出，确实是一件很简单的事情——很多自动挡车型都可以手动切换不同动力模式（经济、运动甚至赛道神马的），也有的动力改装车型将切换键布置在启停系统或者附加按钮上，实现输出切换。
当然，上面只是我们的推断，比如这次涉及到的还有途观等四驱型号，应该不只是轮速这么简单，ECU可以监测的数据也很多，但是可以肯定的是，大众有一套ECU程序来判断车辆运行和转鼓的状态，并在验车时自动切换到低排放模式，从而通过正常的检测。
结语：每项技术都能有自己的正反两面，就如同炸药能够开矿，也能做武器一样，ECU的各种程序能让车辆更好的运行，也可以像大众这样，用于规避各种检测。柴油机本身的排放如今已经得到了很大改善，而且经济性和动力也有相当优势，但如果因为“排放门”事件受到影响，实在是一件遗憾的事情。
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
