先行者再出发 奇瑞新能源2020年目标销量20万

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网易汽车8月31日报道 （张强强 大连报道）到2015年年底，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》给新能源车定下的是推广目标50万的保有量，尽管目前来看几乎难以实现，但是依然挡不住一众车企抢滩新能源的热情。

奇瑞新能源公司总经理 高立新

早在2000年，奇瑞汽车就开始了新能源汽车研发项目，是国内新能源汽车的先行者。随着先期产品奇瑞eQ的成熟，奇瑞的新能源规划也浮出水面，纯电动与混合动力并行，从现有车型“电气化”到不断推出全新新能源车型，2020年奇瑞新能源目标销量20万。

自主新动向：纷纷抢滩新能源

在传统汽车市场，自主品牌起步晚，与外国主流品牌存在明显差距。但是，新能源的兴起一度给了中国汽车“弯道超车”的机会，随着多项政策利好，市场逐渐破冰，自主品牌纷纷抢滩新能源。

前7个月，我国新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。从产品布局及销量表现来看，比亚迪、北汽新能源是目前新能源市场的佼佼者。为了应对竞争，今年包含奇瑞在内的多个自主品牌在新能源上均下了大手笔。

坐拥康迪，1月份签约新大洋，让吉利在微型电动车领域站稳脚跟，同时今年7月吉利花2.8亿元收购了冰岛一家甲醇公司。同在7月，专注于SUV的长城汽车公布了新的投资计划，170亿元中仅新能源方面就超过120亿。此前长安汽车也宣称在接下来的十年之内，将陆续推出34款新能源车型，覆盖MPV、SUV、家用轿车及商用车等多个领域。

奇瑞“三步走”：纯电与混动并行

面对竞争对手的频繁布局，奇瑞也不想在新能源市场掉队。网易汽车了解到，奇瑞目前在产品布局方面，A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向，目前的艾瑞泽7PHEV和奇瑞eQ便是这种规划的体现。

奇瑞新能源公司总经理高立新介绍，奇瑞新能源的发展共分为三个阶段。第一阶段是在2015年开始实施，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，该阶段要求电池能量密度达到180Wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2L/100km；

第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，此阶段要求电池能量密度提升到250Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过350km，0-100km/h加速时间在5秒之内；

第三阶段在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。

奇瑞的野心：厚积等待薄发

“经过15年的发展，奇瑞已建立起系统的‘全系列+四五七’的新能源技术规划“，高立新说，”目前涵盖全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台和小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台。”

高立新介绍，奇瑞拥有动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大通用子系统，七大核心技术包括电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术和新能源整车集成技术。其中，电池系统、一体化电驱动、电动化底盘、整车智能和信息化等将作为今后的重点发展技术。

1至7月，奇瑞新能源产品销量达6243辆，同比增长达70%，建成一级销售和服务网点80多家，二级销售和服务网点200多家。“艾瑞泽7混动版、艾瑞泽3电动版分别将于2016、2017年推出”，高立新说，“到2020年，奇瑞新能源的目标销量达到20万。”

作为曾经的自主一哥，奇瑞早在2000年就开始了新能源汽车研发项目，是国内新能源汽车的先行者，但是目前奇瑞推向市场的产品远称不上丰富。15年“厚积”之后，奇瑞希望用5年的时间“薄发”出20万的销量，是当年先行者的自信还是当前追随者画饼充饥，时间将检验一切。